據知情人士透露，韓國現代汽車集團高管對是否應該與蘋果合作造車存在分歧，許多人擔心成為這家美國科技巨頭的代工制造商，這可能令交易前景變得黯淡。

現代汽車本月早些時候表示，正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露細節。當地媒體說，兩家公司正在討論電動汽車和電池方面的合作。現代汽車和蘋果都拒絕對此置評。

蘋果從未承認與現代汽車集團就制造汽車事宜進行過談判，目前也不清楚是否有任何此類談判仍在進行中。這家iPhone制造商通常堅持對潛在合作伙伴和供應商嚴格保密，不讓他們知道未來的計劃或未發布的產品。

在周二的財報電話會議上，現代汽車集團公布了三年多來最好的季度利潤，但沒有給出與蘋果談判的任何最新情況，也沒有表明談判是否仍在積極進行。

一位參與是否應與蘋果結盟進行內部討論的現代汽車高管表示：“我們正在苦苦思索是否應該推進這項合作，以及這樣做是否利大于弊。我們不是一家為別人生產汽車的公司，與蘋果合作并不總是會產生最好的結果。”

外界對這兩家公司談判的細節知之甚少。但知情人士表示，雙方的合作模式可能蘋果負責設計汽車，現代或其子公司起亞負責制造，然后以知名度更高的蘋果品牌名義出售。

現代汽車傳統上以不愿與外界合作而聞名，在其作為韓國第二大企業集團的垂直整合供應鏈下，制造發動機、變速器，甚至多數原材料也由內部供應。知情人士說，盡管起亞和現代的股價因談判而飆升，但高管們對成為蘋果代工廠商持相當大的反對態度，這可能會阻礙雙方達成任何交易。

據一位知情人士透露，蘋果和現代在2018年首次開始就汽車合作進行談判，當時蘋果的“泰坦計劃”（Project Titan）由亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）領導，希辛格現在是大眾汽車公司的高管。但這位知情人士說，由于現代不愿與外界合作，這一進展受到了阻礙。

知情人士表示：“現代汽車很難對外部開放。”他補充說，這家韓國公司很可能不得不更換某些高管，以避免在與蘋果的任何合作下發生文化沖突。他稱：“蘋果通常會在合作中占據主導地位，他們自己設計產品、擁有強大的品牌，并負責營銷。雖然現代汽車也能自己做主，但這并不是真的管用。”

然而，這家韓國汽車制造商目前處于產能過剩狀態，幫人代工將幫助消化多余產能。

另一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同的地方采購自己設計的主要零部件，比如車架、車身、傳動系和其他部件，并依賴現代或起亞作為最終組裝商。顯然，蘋果希望組裝地點位于美國。

現代汽車內部人士稱，雖然談判還處于早期階段，但該集團已“初步決定”希望起亞與蘋果合作，而不是現代汽車。這位內部人士表示：“集團擔心，現代品牌只會成為蘋果的代工制造商，這無助于現代打造其Genesis品牌更高端形象的努力。”起亞在電動汽車方面的進展也更快，它在美國佐治亞州的工廠產能很高。

現代的另一位高管說：“像谷歌和蘋果這樣的科技公司希望我們變得像代工手機制造商富士康一樣。合作最初可能有助于提升現代或起亞的品牌形象。但從中長期來看，我們只會為汽車提供外殼，而蘋果將負責大腦。”

然而，韓國電池專家、西田大學教授樸哲萬（Park Chul-wan）表示，這兩家公司可能受益的領域很廣，比如蘋果進入現代的電動汽車平臺及其供應鏈（比如電池制造），而現代可以獲得蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件。他說：“現代將不僅僅是一家富士康。”

關于蘋果造車計劃，始終有很多相互矛盾的報道。但最近有報道稱，蘋果確實計劃推出一款蘋果品牌的汽車，而不僅僅是研發車內技術或自動駕駛技術。有些人表示，蘋果汽車可能在2024年開始生產，而另一些人則表示，可能在2028年或更晚些時候才能推出。

盡管外界預計蘋果將與現代汽車等公司合作生產蘋果汽車，但摩根大通（JP Morgan）分析師薩米克·查特吉（Samik Chatterjee）認為，蘋果將自己制造這款汽車。他預測，在汽車項目上，蘋果“要么做大，要么放棄”。
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