就在1月28日晚，由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）宣布，已經(jīng)與特殊目的收購公司（SPAC）就業(yè)務合并達成了最終協(xié)議，交易完成后公司估值將達到34億美元（約合220億人民幣），同時FF已經(jīng)募集了超過10億美元的資金，并將在納斯達克上市。

而在1月29日，吉利控股集團官宣，已在近日與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利也參與到了FF上市的投資當中。

此外，據(jù)新浪科技報道稱，在FF的最新一輪融資當中，也收到了來自珠海市國資的20億元投資，而雙方在2020年底便已經(jīng)開始接觸。

不過作為FF上市合并交易的條件之一，F(xiàn)F需要在12個月內(nèi)實現(xiàn)旗下FF 91的量產(chǎn)，這也是FF的旗艦車型。據(jù)了解，該款車型擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，擁有60度仰角的零重力座椅。

同時，F(xiàn)F還在進行第二款車型FF 81的研發(fā)，計劃未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列及FF 71系列。預計FF 81將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預計在2024年底量產(chǎn)上市。預計未來5年銷量將超過40萬輛，而其首款旗艦車型FF 91已經(jīng)獲得了超過1.4萬輛的訂單。

FF選擇在此段時間上市也是一個聰明的選擇，隨著這幾年國內(nèi)外在電動汽車技術上的高速發(fā)展，包括整車設計、制造能力、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度都得到了大幅提高，只要有資金便能夠找到高性價比的供應商，如五菱宏光MINIEV便只售2-3萬，單純造車不會如過去一般投入巨大。

同時，造車新勢力的玩家，如特斯拉，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想的市值，都在幾年間翻了數(shù)倍。以近期的恒大汽車為例，在還沒有交付一輛汽車的情況下，就能夠募集到260億港元的資金，截至發(fā)稿前，股價已經(jīng)達到3600億港元以上。因此從資本角度來看，新能源就是熱門板塊，與企業(yè)是否賣車關系真的不大。

包括前段時間合肥投資的零跑汽車，其創(chuàng)始人朱江明便公開表示，蔚來、小鵬、理想等汽車在上市后的表現(xiàn)，讓許多投資人都認為在新能源汽車上能夠有不錯的投資機會，零跑可能是這些投資人最后的門票。同理，投資者們也希望從FF身上搶下一張門票，投資圈中的某VC甚至表示，管他是誰，投了再說。

更何況賈躍亭目前只欠下“區(qū)區(qū)”5個億，與國內(nèi)另一位科技大亨羅永浩欠下的6個億相比，還少了一個億。但羅永浩目前在直播帶貨圈如魚得水，相信賈躍亭憑借自己不輸羅永浩的名氣，還掉這筆債務只是時間問題。

并且在新能源汽車當中，特斯拉的成功雖然與其品質(zhì)與技術離不開，但馬斯克個人所帶來的品牌營銷度也為特拉斯的股價增添了不少助力，其言行都能成為電動汽車行業(yè)中的熱點話題。這樣來看，賈躍亭也是一樣，不管是正面評論還是負面評論，只要有流量，就能有價值。

那么，賈老板，下周要回國嗎？