當我發現搜狗輸入法里并沒有匯入“賽力斯”這個名詞的時候，我釋懷了。原來自己從未聽過這個汽車品牌名這件事，不是我個人的問題。那么我又是在什么機緣巧合之下認識了賽力斯呢？這還得從1月25日線上舉辦的那場2021賽力斯技術大會說起。

這場技術大會歸納起來其實核心就一點：賽力斯推出了一臺續航1000+公里的增程式電動車。

1000+公里，又是1000+公里！

說真的，我最近感覺自己患上了“續航1000公里PTSD”，不論是蔚來的固態電池、廣汽新能源的石墨烯電池，還是比亞迪的超級混動DMi，各個廠家都在標榜自己新能源車續航里程突破了四位數，一問車呢？

“再等等”。

所以當我得知賽力斯推出的這臺指導價為25．98萬的SF5自由遠征版已經正式上市的時候，內心是很詫異的。那感覺就像是德國、阿根廷、荷蘭、法國……．在世界杯賽前叫囂著要奪冠，結果一看，嘿，玻利維亞捧起了大力神杯。

不只是我，相信很多人都對賽力斯這個品牌感到陌生。似乎如今的造車新勢力想要在市場上立足，都得先講一個優質的品牌故事。但賽力斯CEO余海坤卻認為：“一個企業或者一個品牌單靠故事是不行的，賽力斯雖然有硅谷的強大的基因，但硬核的部分要靠技術自信”。

賽力斯和硅谷？你沒聽錯，這個名不見經傳的造車品牌，其實早在5年前就于美國硅谷成立了研發中心，當時有超過500技術員工在那里打造技術和產品。次年4月，賽力斯取得加州的自動駕駛牌照，聯合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心。

兩年后，賽力斯按照工業4．0標準打造的重慶兩江智能工廠順利投產，2020年，賽力斯在中美兩國進行了總計500萬公里（包含高寒、高溫、高原等）的復雜路況試驗。同年6月，賽力斯首款車型SF5四驅高性能版上市，其綜合最大功率為510kW，綜合最大扭矩達到了1040N·m，動力在30萬級別車型中名列前茅。

不過對于新能源車來說，續航里程才是用戶最大的痛點。

賽力斯SF5自由遠征版實現1000+公里續航的關鍵，靠得是和華為研發的一套“駝峰智能增程系統”，這套系統由高效率增程器、發電機系統、電驅動系統和電池系統構成，不僅是為了解決里程焦慮，更從高性能、低油耗、更安全等多方面進行綜合體驗的升級。

賽力斯SF5搭載了前后前后雙電機，包括賽力斯自主研發的255kW高性能SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅動系統，整車綜合功率和扭矩達到405kW和820 N·m，百公里加速僅為4．9秒。

“低油耗”則是得益于電機、發動機和發電機效率的全面提升，增程器工作時，其綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%，在滿電滿油的情況下綜合續航能力最大可以突破1000公里，同時，增程技術還能解決電動車在冬季續航打折的問題。

此外，電動車的安全性也是用戶著重關注的一大問題。賽力斯SF5模擬了120種駕駛環境，系統可以自動識別環境需求來進行調整，避免電子電氣系統故障對整車的安全危害。

電池安全更有3重結構保護：電池模組外殼保護、電池包結構保護和車身邊梁結構保護。賽力斯還配置了“監控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級電池安全管理系統，三電系統可保證在浸入1米深度的水下持續運行30分鐘無漏電風險。

目前賽力斯還擁有“V2V和V2L技術”，“V2V”即“車對車直流充電”。SF5自由遠征版就像是新能源界的“O型血”，可以隨時隨地給其他車輛充電。此外，“V2L功能”可以輸出3．3kW的電能，能應用在露營吃火鍋、吃烤串等生活場景上。

賽力斯SF5自由遠征版還支持FOTA升級，與傳統OTA升級不同，FOTA要做到的是“硬件一步到位，軟件迭代升級，客戶日用日新”，要實現FOTA需要做到三個“極致”：成本極致、體積極致和性能極致，三者完美結合才能真正實現FOTA。賽力斯希望給用戶帶來“同一部車加速越來越快、電平衡越用越強、續航里程越來越長”的用車體驗。

這些就是賽力斯的“技術自信”。

賽力斯CEO余海坤認為：“增程式并不是一個過渡產品，而是一款比純電更難、技術更復雜，給客戶帶來的利益更好的產品”。因為就目前的技術而言，純電動車在續航和充電上依然無法與燃油車相媲美，而增程式電動車一方面有著電動車的高性能，一方面和燃油車一樣沒有續航焦慮，集二者之大成來解決用戶痛點。

相比起很多造車新勢力來說，賽力斯顯得要低調務實許多，在正式產品推向市場之前幾乎沒有任何的造勢，因為它知道，說起來永遠要比做起來簡單許多。

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