1月26日，2020年下半年，汽車市場上演了一場令人眼花繚亂的復蘇，但也為此付出了沉重的代價。這波反彈令大眾、通用汽車和本田等公司陷入芯片短缺的局面，原因是經濟停擺推動的游戲機、筆記本電腦和電視熱潮導致對半導體的需求飆升，并有可能壓垮芯片制造商。

菲亞特克萊斯勒是今年被迫閑置工廠的十幾家汽車制造商之一，因為代工芯片制造商對來自各個行業激增的需求感到措手不及。由于工人不得不休假，汽車業高管們正在尋求政府的幫助，以看看能否加快芯片的供應，從控制動力轉向到防抱死剎車等，幾乎每種芯片都供不應求。

菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并新成立的Stellantis集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“我之所以來這里，是為了保護我的公司受到公平對待。我會尋找所有可能的解決方案。如果有必要，我會做出反擊，以確保芯片供應合同得到履行。”

隨著汽車制造商開始與消費電子公司的對抗加劇，這場危機也將汽車業對芯片及其復雜供應鏈日益增長的依賴置于顯微鏡下。

大范圍恐慌

鑒于只有10%的代工廠生產汽車上使用的半導體，汽車制造商在談判中的影響力顯然不如消費電子巨頭。由于沒有立即解決的辦法，短缺預計將持續至少6個月時間。數據提供商AutoForecast Solution匯總的數據顯示，超過28萬輛汽車的生產已經被擱置。IHS Markit預測，最終可能有多達50萬輛汽車受到減產影響。

雖然這讓汽車業處于不利地位，但它也正值芯片制造商陷入劇變時期。總部位于美國加州的芯片巨頭英特爾本月任命了新的首席執行官，該公司正試圖奪回先進芯片制造領先者的冠軍頭銜。此前，英特爾將該頭銜輸給了臺積電。

與此同時，臺積電正在努力應對美國對華為和芯片巨頭中芯國際制裁的影響。一家總部位于中國的芯片供應商表示：“制裁意味著許多客戶要將訂單從中芯國際轉至其他地方，比如臺積電。在產業內，我們感到有點兒恐慌，因為晶片短缺的范圍太大，影響的行業太多。在短期內，我們看不到任何解決辦法。”

盡管芯片制造商以前也曾面臨產能限制，但行業分析師表示，這種壓力變得更加嚴重，因為這些制造商幾乎沒有動力投資于筆記本電腦和電視所用的低利潤芯片的額外產能，而這些芯片在停產期間始終需求旺盛。

相反，滿足對5G網絡、數據中心以及索尼和微軟去年年底推出的新游戲機至關重要的高利潤率芯片的需求，要有吸引力得多。IHS Markit資深首席分析師理查德·迪克森（Richard Dixon）稱：“半導體代工廠已經超負荷運轉，以至于當出現需求激增時，尤其是在經濟低迷之后，你總會遇到這個問題。”

隨著汽車制造商試圖確保他們擁有的芯片用于皮卡等最重要、最賺錢的車輛，芯片制造商誓言要解決這個問題。

德國商務部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）上周寫信給臺灣省官員，敦促他們對此進行干預。在信中，阿爾特邁爾呼吁當地官員幫助說服臺積電優先考慮滿足德國汽車制造商的需求。他辯稱，德國汽車制造商的復蘇對全球經濟至關重要。臺積電曾表示，將把解決這一問題作為優先事項。

與此同時，總部位于荷蘭的芯片制造商恩智浦（NXP）和日本瑞薩電子（Renesas Electronics）表示，由于芯片短缺和原材料成本攀升，他們正在尋求提價。據一位知情人士透露，瑞士競爭對手意法半導體（STMicroElectronics）也在考慮采取類似舉措。但該公司拒絕置評。

復雜供應鏈

并不是每家汽車制造商都受到了同樣的困擾。在2011年東北地震和海嘯促使豐田將供應鏈多元化并持有更多庫存后，豐田受到的影響較輕。此外，全球第五大汽車制造商現代汽車（Hyundai Motor）也避免了嚴重的短缺，因為即使當疫情重創起銷量并迫使工廠在2020年初關閉時，該公司也沒有取消任何芯片訂單。

但大多數汽車制造商只保持有限的庫存，轉而依賴“及時”交付零部件來保存現金。供應鏈中的中間商數量也各不相同，有些依靠零部件制造商來獲得芯片，而另一些則更喜歡直接談判。

大眾旗下奧迪品牌的老板馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，該公司的半導體始終依賴于一家“四級”供應商，而且“我們短缺的零部件有非常長的鏈條，供應水平各不相同”。

如果說這場危機暴露了在疫情爆發期間預測需求的風險，那么它也給汽車業帶來了一些令人不安的問題，隨著電動汽車的普及和自動駕駛技術的發展，預計汽車業的命運將變得越來越依賴芯片。根據IHS Markit的數據，盡管電動汽車只占全球汽車銷量的3%，但其所用半導體的價值大約是燃油車的三倍。

分析人士表示，汽車技術性質方面的變化可能預示著，汽車公司和芯片制造商之間的關系將發生深刻變化。預計這也將迫使半導體巨頭重新考慮如何將部分制造業務外包給亞洲供應商。

AutoForecast Solutions的首席執行官約瑟夫·麥凱布（Joseph McCabe）說：“一旦我們擺脫疫情影響，未來幾十年我們將看到的真正顛覆是電氣化和自動化。繼半導體之后，下一次顛覆可能會在我們耗盡制造電池的稀土材料時發生。我們總是要密切關注下一件事。”

真正的顛覆

許多汽車制造商和汽車芯片專家可能決定采取更多的內部制造。為了避免危機重演，大眾汽車表示，正在考慮繞過大陸汽車等大型供應商，與芯片制造商直接建立更緊密的關系。

與此同時，麥凱布表示，iPhone制造商蘋果等可能進入汽車市場的新進入者，可能會尋求利用他們在芯片方面的現有籌碼來獲得優勢。現在，半導體公司面臨著越來越大的壓力，被要求在各國國內生產。上月開始的芯片短缺已經威脅到豪華車和電動汽車的銷售。

到目前為止，這種壓力還沒有導致筆記本電腦和電視的供應出現任何短缺，這些電子產品依賴于為電子顯示器提供支持的集成電路芯片（DDI）。但由于許多國家面臨長期封鎖或限制，分析人士警告稱，這個行業也可能會出現芯片短缺問題。

盡管芯片供應鏈出現了更多裂痕，但汽車制造商似乎別無選擇，只能靜等取貨。日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示：“這是個涉及公平和平等的問題，每個人都將得到自己的那一份。每個人都在調整自己的產品，但我們很快就能走出困境。”
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