在先后與百度、富士康、騰訊達成合作之后，1月25日，路透社發布消息稱吉利汽車集團將與賈躍亭創辦的法拉第未來（FaradayFuture，以下簡稱“FF”）在產品技術和代工方面進行戰略合作。

報道稱，FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬輛，并計劃建設國內研發中心；吉利將為FF在國內提供制造服務，與FF在自動駕駛等智能技術開發方面合作。FF或將效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構開發新車型。

除了業務上的合作，有消息人士指出，吉利汽車還計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，曾與FF對簿公堂的恒大集團也參與了融資洽談。

消息人士指出，若上述合作屬實，將會助力FF的SPAC上市項目提速，資金問題有望一舉解決，可盡快推進FF 91的量產和交付。

“我們對市場傳言不予置評。”針對上述消息，1月26日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良與FF全球營銷傳播負責人陳喆在回復21世紀經濟報道記者詢問時，給出了一致回應。

事實上，從雙方一致的回應口徑來看，無論是FF還是吉利方面，都未明確否認傳聞的真實性。

賈躍亭加速回國？

盡管雙方對傳聞不予置評，但不可否認的是，自赴美造車以來，賈躍亭一直在尋找機會回歸中國市場并推動中美雙主戰場戰略。

在2018年與恒大牽手又迅速分手之后，賈躍亭在2019年申請個人破產重組，推動FF 91回國量產計劃。賈躍亭認為，FF 91如果實現中美兩地大規模量產，將有望實現成本大幅下降，這在全球最大的汽車市場中國將有極大的市場潛力。

值得關注的是，在2020年7月2日，賈躍亭發布一封題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信并宣布在美國申請的個人破產重組程序終于完成，重組方案正式生效，同時債權人信托也正式設立并開始運營。

對于FF的發展，賈躍亭在信中表示，在2019年年初就已經制定的FF IPO計劃也在緊鑼密鼓地推進中，目前進展勢頭良好，正在籌劃希望短期內快速完成IPO項目，給FF未來發展奠定堅實基礎，讓FF取得更大的成功。

實際上，賈躍亭在破產重組方案中提交了一份更詳細的FF規劃書，該規劃書指出，FF 91已經完成85%，在公司完成B輪融資后9個月即可投產，而FF 81預計要在公司IPO后15個月才能推出。

隨后，FF也加快IPO與車型量產的節奏。

去年10月初，FF傳出將在海外籌備以SPAC（特殊目的并購）的方式尋求美股IPO。10月14日，FF宣稱其獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權融資貸款。該貸款將被用于支持其旗艦電動車FF 91項目的最終投產，以及FF 81的下一步研發工作。

“與FF全體合伙人一起把FF做成，回國推動中美雙主戰場戰略，依然是我人生下一階段的核心使命。”賈躍亭曾表示。

2020年12月，有消息稱， FF在珠海橫琴成立了新公司——法法汽車（珠海）有限公司（以下簡稱“FF珠海公司”）。

啟信寶顯示，FF珠海公司于2020年12月14日正式成立，注冊資本為2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited 100%持股。公司法人為賈晨濤，其同時擔任樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。

公司經營范圍包括：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；汽車零部件研發；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎設施運營；軟件開發；人工智能行業應用系統集成服務；智能車載設備制造等

這也被業內認為是賈躍亭回國的前奏。

近期，FF也在官方社交媒體上更新其預量產車的進展。12月9日，FF表示：“又一輛預量產車完成，它將加入測試車隊上路測試，繼續推進FF 91量產計劃前行。”

合作造車的諸多想象

進入2021年，吉利加快了在汽車行業內外的布局。

1月11日，吉利宣布與百度組建一家智能汽車公司；三天后的1月14日，吉利宣布牽手富士康，成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等；1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開合作。

密集的合作背后，是吉利汽車做大汽車集團的野心，并將豪華汽車品牌沃爾沃、跑車品牌路特斯以及相關的公司和業務推向全球的努力。

而在分析人士看來，如果傳聞成真，吉利與FF的聯手將給雙方的發展帶來巨大的想象空間。

2020年9月，吉利在北京車展期間發布了歷時4年、投入180億元打造的SEA“浩瀚”架構。據官方資料介紹，浩瀚架構是一個智能進化體驗的純電架構。在對未來汽車乃至出行市場進行了重新的梳理和規劃后，浩瀚架構將重點科技創新集中在了六個領域，包括空間、三電、智能、自動駕駛、安全和性能。

“這個項目快200億下去了，現在吉利控股集團的幾個品牌使用，如果外部品牌進來，我也可以授權給它，花很少的錢，比它自己開發要便宜得多。大家都明白，開發新能源汽車的架構，要投入巨大的資金。”2020北京車展期間，吉利汽車總裁安聰慧在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

這也意味著，在產業變革的背景下，吉利本來就有意將浩瀚架構向其他車企及品牌開放。而盡力擴大“朋友圈”，開放浩瀚架構，無疑可以讓更多合作伙伴共同分擔浩瀚架構產生的高額成本。

此外，作為超豪華電動汽車的研發生產企業，FF目前擁有多項技術專利，尤其是電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網方面的專利優勢尤為明顯。

值得關注的是，FF已連續三年獲得由The Tech Tribune評選出的“加州十佳科技創業公司”，并且名列榜首。

而牽手吉利，對FF而言，也是目前的最優選擇。

一方面，自造車以來，資金短缺始終是FF91量產的“絆腳石”，有了最大的自主品牌吉利的背書，將助力FF IPO提速并再次從資本市場獲取支持，這意味著困擾FF許久的資金問題有望解決，可以盡快推進FF 91的量產和交付，同時，也能推進FF81的研發進程；另一方面，吉利運營管理能力、供應鏈體系和整車制造能力以及浩瀚架構無疑將助力FF的產品的盡快落地。

當然，一切的前提是，FF能與吉利順利牽手。
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