據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部正要求臺(tái)積電等芯片制造商幫助“志趣相投”的經(jīng)濟(jì)體緩解全球汽車相關(guān)芯片的短缺。

據(jù)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部表示，自去年底以來(lái)，它已經(jīng)通過(guò)外交渠道收到了幾個(gè)國(guó)家的要求，這些國(guó)家要求中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)幫助調(diào)查汽車缺少芯片的情況。此前，由于汽車芯片短缺導(dǎo)致了日產(chǎn)汽車，本田汽車，福特汽車，戴姆勒和大眾汽車等主要汽車制造商減產(chǎn)。

一位了解此事的消息人士對(duì)日經(jīng)亞洲新聞?wù)f：“我們收到了來(lái)自美國(guó)，日本和歐洲的要求，所有志同道合的國(guó)家都向中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)提出了要求。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)政府正在進(jìn)一步處理此問(wèn)題。”

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)工信部表示，已要求本地芯片制造商提供幫助，其中包括臺(tái)積電和聯(lián)華電子。這些公司為全球汽車芯片開(kāi)發(fā)商提供服務(wù)，例如恩智浦，英飛凌，瑞薩電子和意法半導(dǎo)體。

芯片短缺影響了全球主要汽車制造商。由于缺乏半導(dǎo)體，德國(guó)的大眾汽車減少了在中國(guó)大陸，北美和歐洲工廠的產(chǎn)量，而福特則使美國(guó)的一些生產(chǎn)處于閑置狀態(tài)。

三菱日聯(lián)摩根士丹利證券估計(jì)，由于短缺，全球汽車產(chǎn)量將減少約150萬(wàn)輛，主要集中在今年的前六個(gè)月。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的一位高級(jí)官員則表示：“半導(dǎo)體短缺可能會(huì)持續(xù)幾個(gè)月，汽車等壓力較大的行業(yè)可能會(huì)要求提高產(chǎn)量。”

在日本，預(yù)計(jì)本田本月將削減Fit小型車等車型的產(chǎn)量約4000輛，而日產(chǎn)汽車已開(kāi)始減少其主要支柱Note小型車的產(chǎn)量。豐田汽車被迫調(diào)整美國(guó)和其他地區(qū)的生產(chǎn)。斯巴魯幾天前在群馬縣唯一的日本生產(chǎn)工廠暫停了運(yùn)營(yíng)。

按收入計(jì)算，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)是全球第二大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)地區(qū)，僅次于美國(guó)。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也是全球芯片供應(yīng)鏈中其他重要參與者的故鄉(xiāng)，例如移動(dòng)芯片開(kāi)發(fā)商聯(lián)發(fā)科，芯片封裝和測(cè)試公司日月光。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，臺(tái)積電還是iPhone處理器的唯一制造商，它為高通，英偉達(dá)和全球其他大多數(shù)知名芯片開(kāi)發(fā)商提供服務(wù)。

過(guò)去兩年來(lái)，中美之間的貿(mào)易和技術(shù)緊張關(guān)系凸顯了中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)在全球供應(yīng)鏈中的重要性，因?yàn)榘雽?dǎo)體是從智能手機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車到太空技術(shù)的技術(shù)的心臟和大腦。臺(tái)積電表示，其與汽車相關(guān)的客戶在去年7月至9月季度繼續(xù)減少訂單，直到2020年最后一個(gè)季度才開(kāi)始增加訂單。但是，消費(fèi)類電子產(chǎn)品以及與高性能計(jì)算相關(guān)的應(yīng)用的需求仍然強(qiáng)勁。

全球芯片短缺迫使政府介入以幫助汽車制造商。據(jù)彭博社報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾給中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)政府寫了一封信，要求幫助解決芯片供應(yīng)問(wèn)題。美國(guó)汽車制造商已要求華盛頓協(xié)助他們解決芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題，因?yàn)樵搯?wèn)題可能會(huì)限制生產(chǎn)并損害美國(guó)經(jīng)濟(jì)。

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