1月20日，知名分析師科林巴登（Colin Barnden）近日撰文預測，蘋果汽車上使用的自研芯片“C1”將以A12 Bionic處理器為基礎，提供包括眼部追蹤來內的諸多AI功能，并使用臺積電7納米制程工藝生產。

不過除了臺積電，蘋果也有可能選擇三星，只是后者或會使用8納米制程。三星已經利用8納米制程工藝生產自動駕駛汽車處理器Exynos Auto V9，因此其也有可能成為蘋果汽車芯片的潛在供應商。不過基于臺積電與蘋果的緊密關系，預料臺積電成為供應商的幾率更大。

蘋果于2018年推出A12 Bionic處理器，是全世界首款使用7納米制程工藝生產的處理器，先后被搭載于蘋果2018年推出款iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR、2019年款iPad Air、iPad Mini以及2020年款iPad 2020上。

相較蘋果A14 Bionic處理器，A12 Bionic在性能上顯然已經落后，但如果用在蘋果汽車上，依然能夠保持領先優勢。這是因為，A12 Bionic擁有69億個晶體管，功耗約為3.5W。相比之下，特斯拉FSD芯片擁有60億個晶體管，功耗為36W，由三星采用14納米工藝制造。

如果特斯拉能夠設計出完整的全自動駕駛（FSD）芯片，巴登認為蘋果可以在沒有任何重大挑戰的情況下，對現有的應用處理器進行輕度改進。

巴登表示：“我相信蘋果會做出一些調整、改變和補充，但如果蘋果汽車要在2024年投入生產，那么對A12進行輕度改進將是快速推出C1的最佳選擇。”有傳言稱，蘋果汽車將采用激光雷達技術，這可能會為車載AI功能增加更多深度。

此外，巴登認為三星不會參與C1處理器的設計或制造，但可能幫助蘋果汽車數字內飾的開發。他在這方面的首選是哈曼（Harman），后者2016年被三星收入麾下。哈曼可能幫助設計蘋果汽車的數字駕駛室，以及駕駛室內的AI功能。

知名蘋果分析師郭明表示表示，蘋果汽車的發布要到2025年甚至2027年。他在一份研究報告中表示，蘋果汽車的規格尚未敲定。如果蘋果汽車的發布時間進一步推遲到2028年或更晚，他也不會感到驚訝。

郭明還列舉了蘋果汽車項目面臨的三個主要問題：發布時間的不確定性，供應商和車輛規格的不確定性，以及蘋果在電動汽車和自動駕駛汽車市場競爭力的不確定性。
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