一、福特多家工廠關停

1月20日消息據《科創板日報》報道，周一，美國汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國薩爾路易市的工廠將停工停產。據悉，這家工廠有約5000名工人，負責生產福特在歐洲銷售最旺的車型福克斯。

上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時關閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。此外，由于關鍵零件的供應中斷，福特設立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節假期延長一周。

二、芯片價格上漲

市場對芯片的需求不斷增加，出于原料成本上漲、產品生產周期變長等因素，一些芯片制造商開始漲價。據外媒報道，恩智浦半導體已告知客戶，由于材料成本大幅上漲和芯片嚴重短缺，必須提高所有產品的價格。東吳證券去年12月份發布的一份研報顯示，隨著半導體產業鏈缺貨、漲價行情在8寸晶圓制造、封測以及MCU、功率半導體等產業鏈環節逐步蔓延。

值得注意的是，Wind數據顯示，目前國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。除汽車外，國產芯片在通訊設備、消費電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產化的瓶頸。

三、國產車企開始自研芯片

從整個汽車行業來看，目前，除了特斯拉采取了自研芯片的方式外，大部分車企的智能芯片主要來自國際科技巨頭。不過，面臨芯片短缺的問題，一些車企開始考慮自研芯片。上汽通用五菱近日宣布，將迅速拉動中心各部門資源，建立TDC芯片國產化工作小組，以保證該公司各項目產能不受供應商影響。目前，比亞迪在芯片業務上有所布局，比亞迪擬將半導體業務分拆上市。造車新勢力零跑汽車在2019年底發布的凌芯01。吉利集團旗下億咖通科技與云知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對外表示已經下線了兩款車規級芯片。而長城汽車也正在考慮開發車規級的芯片。蔚來汽車也已開始自研芯片。

國信證券近日發布的一份研報顯示，目前汽車產業鏈的交付模式發生變化，芯片廠商先前更多作為 Tier1的供應商，而當下更多的是直接與汽車廠商發生生意。復雜的需求與高算力芯片的落地，使得芯片廠商需要對外尋找整體解決方案生態合作伙伴，為車廠共同提供一整套解決方案。

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