2021年初，國內新能源領域在這短短幾十天時間內發(fā)生了一系列大事，百度官宣與吉利聯(lián)手一起打造未來智能汽車；智己汽車成立僅僅20天便發(fā)布了兩款新車；索尼公司宣布旗下首款車型正在進行上路測試等，無一不是最近加入造車行業(yè)新玩家的重磅新聞。

隨著這些新玩家的加入，也就意味著國內新能源領域在未來幾年內的競爭會越來越激烈；除了剛入局的新玩家，還有一些蠢蠢欲動的“準玩家”伺機而動，他們在想入局之后怎么大殺四方。而這些“準玩家”中就有一位重量級選手——富士康。

填補最后一塊拼圖？

2021年1月15日，據國內媒體報道，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰將加盟富士康母公司鴻海集團，并擔任該公司電動汽車平臺首席執(zhí)行官。未來鄭顯聰上任后將專門負責MIH聯(lián)盟（電工汽車軟件和硬件開發(fā)平臺）規(guī)劃，同時他還掌管硬體部門兼平臺規(guī)格定義。

根據資料顯示，鄭顯聰已經在汽車領域打拼多年，并擁有四十年從業(yè)經驗，曾在蔚來汽車、菲亞特中國、廣汽菲亞特、福特等車企任職。在2019年8月，鄭顯聰卸任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁一職。

值得一提的是，在鄭顯聰離開蔚來汽車之后，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，雖然鄭顯聰已經離開蔚來，但鄭顯聰以后依舊繼續(xù)擔任他的個人顧問，在戰(zhàn)略層面上繼續(xù)指導蔚來驅動科技的發(fā)展。

有了鄭顯聰的加入，是不是意味著富士康已經做好了進軍造車行業(yè)的準備？最近幾年，入局造車領域的玩家不少，但真真正正能實現破局入圈的卻少之又少。為什么富士康選擇在這個時間入局，它的底氣從何而來？下面，我們就看看富士康有沒有跨界造車的實力。

電動汽車的Android？

既然前面提到了鄭顯聰將負責MIH聯(lián)盟規(guī)劃，那我們就從這方面說起。在2020年10月，富士康在“鴻海科技日”活動上發(fā)布了MIH模塊化純電動平臺，該平臺出自富士康與裕隆汽車成立的合資公司，未來該平臺將對其他汽車公司開放。有意思的是，在活動上，富士康的官方宣言是“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android”。

據富士康官方介紹，用戶可以在MIH平臺上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設計，并根據自己的意愿定制車身軸距、動力、電池容量等。除了硬件之外，MIH平臺還是一個軟件定義的開放平臺，未來用戶可以通過軟件升級來改變和改善功能和特性。

富士康表示，MIH平臺的目標是在2025年和2027年間在電動車開發(fā)和生產方面達到10%的全球市場份額。總的來說，根據富士康的想法，MIH平臺將盡可能像Android操作系統(tǒng)一樣具備開放性和靈活性，可以滿足客戶對車型的不同需求。

為何出手拉一把拜騰？

當然了，富士康除了擁有MIH平臺還不行，該公司還需要一個在造車領域嘗試的機會。于是在2021年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，爭取在2022年第一季度實現拜騰首款車型M-Byte的量產工作。

根據協(xié)議顯示，富士康與拜騰汽車合作之后，該公司將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業(yè)鏈資源等，全方位支持拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造。同時，拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬向內部人員表示，該公司計劃與富士康組建合資公司“富騰”。

不過，富士康與拜騰汽車雙方都沒有公布具體的注資數額，但有媒體報道稱，富士康為拜騰注入的資金約為2億美元。但對于燒光了84億的拜騰汽車來講，這2億美元無疑是杯水車薪，要知道該公司早已負債累累，想要翻身并沒有那么簡單。

拜騰汽車盤活的機會很小，這僅僅是我們的個人看法，富士康肯定有考慮過這一方面的事宜，它可能想從另外一方面找到突破口，畢竟誰家的錢都不是大風刮來的，更何況富士康也不是愿意吃虧的主，不可能讓這2億美元打水漂。

雙方簽署協(xié)議之后不久，一家名為“南京富騰新能源汽車科技公司”浮出水面；資料顯示，該公司成立于2021年1月12日，注冊資本約3.23億元（人民幣），由富士康旗下鴻福錦精密工業(yè)（深圳）全資持股，經營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零部件組件及配件制造等。

每一步棋都難以掩飾富士康進軍造車行業(yè)的野心，但對于該公司來講這還遠遠不夠，它還需要一個助力才行。

強強聯(lián)合

2021年1月14日，富士康和浙江吉利控股集團宣布正式成立合資企業(yè)，根據協(xié)議，合資公司雙方各持股50%；同時，合資公司董事會將由五名董事組成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事；另外，合資公司的董事長由富士康委派。

該公司未來將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產和定制顧問服務，涉及汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產業(yè)鏈全流程等；未來該公司將致力于汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化。

這么一看，雖說富士康與吉利各持股50%，但從董事會的人員安排來看，富士康是主導者，吉利則是“打輔助”。這樣子的安排也情理之中，首先富士康是代工方面的巨頭，在該領域擁有先天的優(yōu)勢，之前該公司就打入了特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應鏈，積累了豐富的汽車零部件制造經驗；而吉利控股在汽車行業(yè)有多年的整車制造經驗，這樣雙方可以相互補短。

有業(yè)內專家猜測，富士康和吉利控股選擇這個時候組建合資公司，未來的重點服務對象應該是百度汽車和拜騰汽車；但這個猜測很快就被雙方否定。不過從技術和行業(yè)的長遠發(fā)展來看，對于雙方來講這是一筆共贏的交易。同時，這也就意味著富士康的造車夢很快將會實現。

其實，關于富士康的造車夢可以追溯到2005年，當時該公司用3.7億元買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達和智能設備等車用電子產品的制造。之后該公司就為特斯拉、奔馳、寶馬等車企服務。

總結

這么算下來，富士康的造車夢在十六年前就開始構建。如今它與各個車企都有合作，我們就說近期的吧，首先是拜騰汽車，一個負債累累的造車新勢力，富士康選擇在這個時間出來幫它，不單單是救濟，還是合作，對于雙方來講都是各求所需；畢竟拜騰汽車本身有一定底子，又有一定的知名度，如今新能源領域正處于爆發(fā)期，說不定富士康能從中撿到便宜。

另外，富士康和吉利控股合作，更像是找盟友，富士康是代工數碼出身，在汽車行業(yè)也只是零部件的代工制造，并沒有整車經驗；與吉利控股合作說不定能彌補這一點，對于雙方來講是共贏的合作。雖然富士康一直想要進軍造車行業(yè)，但大象轉身是有些緩慢，富士康這種跨界轉型注定是步履蹣跚。它的造車夢是否能實現，讓我們拭目以待吧。
責編AJX