案例1：一汽奧迪A6L，發(fā)動機為BDW，車輛加速發(fā)沖，變速箱燈報警

檢修過程：

（1） 行駛過程中加速發(fā)沖， 類似變速箱打滑。用5052檢測發(fā)現(xiàn)， 變速箱系統(tǒng)中有故障碼01831——沒有來自發(fā)動機控制單元（ECM）的車速信號，發(fā)動機系統(tǒng)無故障記憶。根據(jù)故障導(dǎo)航提示可能的原因有：

① 無發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過離散接口至發(fā)動機控制單元；

② 傳動系數(shù)據(jù)總線和離散接口之間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同；

③ 導(dǎo)線有故障（從發(fā)動機控制單元至變速箱控制單元J217 的離散接口 ）。

（2）發(fā)生該故障表示，發(fā)動機控制單元的分立接口沒有發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息給變速箱控制單元J217，傳動系數(shù)據(jù)總線則替代分立接口發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息給 J217 。

（3）根據(jù)線路圖檢查發(fā)動機單元至變速箱單元的獨立車速導(dǎo)線（下圖），未發(fā)現(xiàn)線路有斷路及搭鐵的故障，嘗試重新飛接一根信號線到J217無效。

▲ 車速信號線路

（4）既然故障碼明確指向發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并且發(fā)動機控制單元沒有故障碼，線路又沒有問題，讀取變速箱單元中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速信號有時確實存在失真的現(xiàn)象，而發(fā)動機控制單元中的轉(zhuǎn)速信號正常，懷疑變速箱控制單元本身有問題。但嘗試更換變速箱單元后故障依舊。

（5）進一步檢查相關(guān)線路發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙左側(cè)外接啟動的負極柱未擰緊，上面固定的接地線存在松動的現(xiàn)象，緊固后試車，故障排除（下圖）。

（6）從電路圖可知，該接地點號碼為646，是J623以及J217的接地點，可能在生產(chǎn)過程中未緊固到位，線路圖如下圖所示。

▲ 646接地點線路圖

故障排除：緊固接地點。

2

案例2：2008款標(biāo)致307 XS 1.6L自動天窗版，車輛在正常行駛中會突然點亮發(fā)動機故障燈，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動上下浮動（游車現(xiàn)象），熄火后重新發(fā)動正常，故障發(fā)生周期不定

檢修過程：

（1）檢測故障，連接車輛診斷器，讀取故障如下圖所示。

（2）分析可能出現(xiàn)的故障部位如下：

① 油門踏板位置傳感器相關(guān)線路

② 油門踏板位置傳感器故障

③ 1320控制單元內(nèi)部故障

（3）首先調(diào)出相關(guān)線路進行檢測，如下圖所示。

▲ 加速踏板位置傳感器線路

檢測結(jié)果：2、4腳間的供電電壓；1、2、3、4相互間的絕緣性，正極/負極的絕緣性、導(dǎo)通性均符合正常標(biāo)準(zhǔn)。

（4）測量油門踏板位置傳感器，對比正常車輛參數(shù)，基本屬于正常范圍。

（5）對1320進行相關(guān)檢測，沒有發(fā)現(xiàn)明顯不正常的地方。隨后對客戶車輛更換油門踏板位置傳感器，清洗1320插接器，刪除故障，路試20km左右，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，初步認為故障已經(jīng)排除。

（6）車輛使用10天左右再次發(fā)生同樣故障現(xiàn)象而報修。連線馬來西亞援助平臺，連線檢測診斷后建議更換1320。更換1320后2周左右再次發(fā)生同樣故障進廠。

（7）油門踏板位置傳感器/1320都已經(jīng)更換新件，故障點還是線路的概率比較大，此線束為座艙整體線束，更換比較復(fù)雜，因此決定從兩頭逐根分解排查線束。

（8）當(dāng)檢查到靠近1320端的1379A，發(fā)現(xiàn)線路燒結(jié)，如下圖所示。

▲ 內(nèi)部損壞的線頭

故障排除：

從兩頭剪斷1379A，絞接，再加以錫焊，裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)。

原文標(biāo)題：【案例解析】汽車電路故障檢修經(jīng)典案例2個

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