芯片短缺背景下，一些頭部代工廠開始集中子彈，打向汽車芯片。

據媒體報道，格芯汽車業務部門負責人邁克?霍根近日表示，公司正在以前所未有的速度運轉工廠，并優先考慮汽車芯片生產以滿足市場需求，預計今年汽車業務的收入將增長一倍以上。“我們去年汽車業務的出貨量創下了歷史新高，今年擴產的資本支出將是去年的兩倍。 ”

格芯總部位于美國加利福尼亞州，目前為世界第三大晶圓代工廠，市占率僅次于臺積電與三星電子。

而在1月14日周四舉行的業績電話會上，臺積電CEO魏哲家表示，隨著汽車供應鏈的需求回升，汽車供應短缺變得更加明顯，“在臺積電，這是我們的首要任務”。

臺積電四季度財報顯示，行業對5納米技術的強勁需求支撐了公司四季度業務，而這部分需求主要由5G智能手機的發布和HPC相關應用應用驅動。臺積電表示，進入2021年一季度，預計HPC相關需求、汽車行業的復蘇等將支撐公司業務。

去年12月，關于汽車行業“缺芯”的消息已經開始發酵。繼大眾中國、廣汽本田等車企宣布降低生產班次后，戴姆勒、福特、豐田、日產等國外汽車巨頭也紛紛宣布減產。

就在昨天，中汽協副秘書長陳士華發表了對汽車產業芯片匱乏的看法，他表示：“芯片短缺從12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，有可能會對二季度產生影響。”

另一方面，中國汽車行業持續復蘇，市場表現超預期。中國汽車工業協會13日發布的數據顯示，2020年中國汽車銷量同比下降1.9%，遠好于預期。汽車電子化、智能化的發展也進一步提升了汽車芯片的單車需求量。

據IDC預計，2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元，2024年將達到約428億美元，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達1000美元，整個車載AI芯片市場的規模將達到1000億美元，成為半導體行業最大的單一市場。

從全球未來汽車智能化發展來看，從2022年到2025年整個自動駕駛從L1到L5滲透率會到50%以上，2025年將達到60%以上。據iResearch數據顯示，到2025年，預計中國智能駕駛汽車產量超過1600萬輛，占全球四分之一。

目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU，MCU在傳統燃油汽車電子核心部件中被大量使用。根據StrategyAnalytics公布的數據，2019年全球車載MCU安裝量超25億。

全球車載MCU的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導體，五家企業占據著全球汽車芯片約50%的市場份額（2019年數據）。國內汽車芯片市場基本被國外企業所壟斷，我國汽車芯片自給率不足10%。

國內只有少量企業如兆易創新、比亞迪等能夠生產汽車芯片。兆易創新是國內32位汽車MCU產品龍頭企業，2019年MCU銷量為1.09億顆，累計出貨量已超過3億顆，客戶數量超過2萬家。比亞迪從2007年開始進入MCU領域，目前擁有工業級通用MCU芯片、車規級8位、32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產品，其中車規級MCU裝車量突破500萬顆。
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