“如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該制造它。”Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）說。

將生產制造外包已經成為目前汽車行業的一個趨勢，汽車制造商尤其是像菲斯克（Fisker）這樣的行業新秀，則專注于軟件和電子技術。因為整個行業的評判標準已經以軟件和電子技術為中心，沒必要在制造上浪費人力財力。

蘋果自動駕駛汽車項目在蟄伏了多年之后，2020年12月終于又傳出新消息，將于2021年第3季度正式發布。

這一次蘋果造車估計是八九不離十了，那么它大概率上還是把生產外包，就像iPhone一樣。蘋果設計手機及其操作系統，雇傭富士康將零部件組裝成手機。

麥格納是全球第三大汽車供應商，根據外媒《汽車新聞》的全球百強零部件供應商名單，2019年麥格納從變速器、車載攝像頭、后視鏡和座椅等產品中獲得了近400億美元的收入。

分析師認為麥格納是最有可能生產蘋果汽車的。這家供應商已經在為科技集團和希望進入汽車業務的初創企業提供建議，投資者也已經注意到了這一點。自3月份以來，麥格納的股價幾乎翻了三倍，使其市值達到210億美元。

其制造子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的一家工廠生產高端汽車，包括梅賽德斯-奔馳G級、電動捷豹I-Pace、寶馬Z4跑車及其同平臺車型豐田Supra。

通常情況下，因為銷量相對較小，汽車制造商會選擇將小眾車型的生產外包，而不是重新調整或建立一條新的生產線。2019年，麥格納生產了近16萬輛汽車，比許多汽車制造商生產的汽車還要多，并從中獲得了67億美元的收入。

2020年7月份，麥格納與中國合資伙伴北汽集團在中國建立新工廠，該工廠能夠年產18萬輛汽車，是麥格納在歐洲地區以外的首家整車制造工廠，下一個就可能是在北美建造工廠。

麥格納的客戶早已不再局限于傳統汽車制造商。菲斯克的Ocean電動SUV將由麥格納制造。與麥格納的制造和車輛工程合作是菲斯克輕資產戰略的關鍵。菲斯克經常將其與蘋果-富士康的關系相類比，并希望以此避免一直困擾特斯拉的產能問題。

據報道，麥格納斯太爾正在與汽車初創公司Canoo圍繞為其生產汽車的問題進行談判，而在中國，它已經開始為北汽生產電動車品牌ARCFOX極狐。

其他項目還包括幫助Alphabet的Waymo子公司將自動駕駛技術整合到汽車中，以及與索尼合作生產未來主義的Vision S原型車。

“幾乎所有對實現自己的整車感興趣的非OEM廠商都在聯系我們，這已經不是什么秘密了。”麥格納斯太爾的老板弗蘭克·克萊因（Frank Klein）2020年告訴投資者。

越來越多的造車新勢力會選擇與麥格納這樣的中立方合作，而不是與可能成為潛在競爭對手的現有汽車制造商合作并共享計劃。

除了提供產能外，麥格納還可以處理整個汽車的開發過程。該公司幫助化工品億萬富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV投入生產。

麥格納在其工廠制造的汽車通常包含更多自己的部件和系統。它還可以在與其合作的公司中獲取經濟利益。如果麥格納按其承諾行事，它最終可能擁有菲斯克6%的股份。2020年，它向Waymo投資了1億美元。

這些都是很難得的，因為外包制造的經濟效益很難。麥格納制造子公司2020年的營業銷售回報率為2%，遠低于麥格納其他業務部門的平均水平。

而且為一些初創企業增加產能存在一定的風險，因為它們隨時可能會宣告失敗或決定自己內部生產。

如果蘋果成為麥格納的客戶，它將會像對富士康一樣，盡可能地壓價，富士康的營業利潤率已經縮減到2%左右。蘋果的是24%。

不過，麥格納的股價看起來并不像許多被炒作上天的電動車初創企業的那樣被嚴重高估。即使是在其最近的迅猛發展之后，該股的股價仍低于12倍的遠期收益。即使最后沒有拿下蒂姆·庫克（Tim Cook）的訂單，這家加拿大制造商也有其吸引力。

原文標題：新聞|誰將生產蘋果汽車？

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責任編輯：haq