據(jù)外媒報(bào)道，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世監(jiān)事會(huì)主席——弗朗茨·斐瑞班奇（Franz Fehrenbach）發(fā)表了新評(píng)論，大膽表露其反對(duì)電動(dòng)車的立場，有人認(rèn)為博世作出了一個(gè)愚蠢的決定。

博世曾經(jīng)的電動(dòng)車計(jì)劃

有人往往忘了一點(diǎn)，電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不僅會(huì)打亂車企布局，也會(huì)影響整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的格局。

過去數(shù)年內(nèi)，許多車企將重心放在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、組件。與此同時(shí)，對(duì)于其他絕大多數(shù)汽車部件，車企通常會(huì)依賴于各個(gè)零部件供應(yīng)商，正是這一趨勢產(chǎn)生了博世等汽車零部件領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。

其實(shí)博世早前也曾參與過電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，公司曾涉足最重要的電動(dòng)車部件。

2017年，博世收購了固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Seeo，自此零星地透露了2020年推出重量僅有190公斤、容量為50kWh電池包的新技術(shù)，但是一直未能投入資源開始生產(chǎn)電池。

在2017年晚些時(shí)候，博世證實(shí)，公司正考慮投入200億歐元（約合158.59億元），計(jì)劃在2030年將其電池電芯產(chǎn)能提升至200 GWh。該舉措將使博世的產(chǎn)能水平達(dá)到甚至超越松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代等電池制造商。

然而，博世卻在2018年宣布，公司不會(huì)貫徹執(zhí)行該計(jì)劃。相反，公司試圖徹底擺脫其電池電芯的生產(chǎn)類資產(chǎn)。

博世表示，公司認(rèn)為該項(xiàng)投資“風(fēng)險(xiǎn)太大”，強(qiáng)調(diào)公司仍將投資重心放在電動(dòng)傳動(dòng)的專業(yè)技術(shù)類。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，博世向來以電機(jī)而聞名業(yè)內(nèi)，特別是電動(dòng)自行車的電機(jī)。

博世如今反對(duì)電動(dòng)車了？

斐瑞班奇指出了當(dāng)下的業(yè)態(tài)趨勢，各國政府紛紛出臺(tái)政策，發(fā)布了內(nèi)燃機(jī)車禁售時(shí)間表。

斐瑞班奇鼓勵(lì)汽車業(yè)與電動(dòng)車轉(zhuǎn)型這一趨勢做抗?fàn)帲⒎磸?fù)發(fā)布關(guān)于電動(dòng)車的誤導(dǎo)性信息。

德國的T3N發(fā)布了新評(píng)論（以下內(nèi)容的英文原文是由德文翻譯過來的）：

斐瑞班奇表示：“他從《斯圖加特新聞報(bào)》上的報(bào)道中找到了電動(dòng)汽車政治舉措的明確表述。他很肯定地表示，在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)及其對(duì)氣候損害方面，存在著雙重標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，德國汽車業(yè)真的應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型持反對(duì)態(tài)度。”

他補(bǔ)充道，所有人都知道，德國乃至整個(gè)歐洲的電動(dòng)車并不會(huì)實(shí)現(xiàn)氣候中和（climate-neutral），與通常的宣傳結(jié)果截然相反。這類電動(dòng)車被視為二氧化碳零排放車輛的原因在于：電動(dòng)車電池充電需耗費(fèi)電力，而發(fā)電將會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，這意味著電動(dòng)汽車的使用將增大石油和天然氣的使用量。

因此，這在無形中增大了二氧化碳的排放量。此外，電池的制造也會(huì)消耗大量電力，這意味著會(huì)有大量的二氧化碳排放。此外，亞洲燃煤發(fā)電站的比重依然極高。他認(rèn)為，在統(tǒng)計(jì)電動(dòng)車的二氧化碳排放量時(shí)，上述這類排放信息未被計(jì)入統(tǒng)計(jì)范疇。”

他指出，在電動(dòng)車基礎(chǔ)上設(shè)施方面仍存在推廣難題，這意味著德國境內(nèi)需求興建逾百萬個(gè)電動(dòng)車充電站。

原文標(biāo)題：新聞|博世監(jiān)事會(huì)主席公然反對(duì)電動(dòng)車 電動(dòng)車環(huán)保性存在統(tǒng)計(jì)上的“貓膩”

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