蔚來想先讓Model Y出牌，從而保留一定的市場靈活性。

一場出人意料的降價，讓特斯拉在2021年元旦假期中成為汽車市場的話題中心。

1月1日上午，特斯拉中國官網放出了一顆“重磅炸彈”：即將開始正式交付的國產Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，分別相較此前公布的48.8萬元和53.5萬元下調14.81萬元、16.51萬元，大幅降價。

這意味著Model Y已從50萬元左右的車，降至“3字頭”。

Model Y的降價在市場上引起了轟動。消息公布當天，特斯拉上海門店人山人海，在網絡流傳的視頻中，有特斯拉銷售表示，當時收到訂單量上萬，已經排隊至春節前后。“沒有試駕車，試駕車要等兩三個月以后了，現在要交付給第一批的車主。”

另外甚至有消息稱，在降價消息公布后的 10 小時內，Model Y 訂單數量超過10 萬輛。不過據第一財經報道，針對上述預測的訂單量，特斯拉內部人士回應稱：“Model Y 的預訂和試駕都非常火爆，但是 10 小時 10 萬訂單的數據被夸大了。”

然而一個不爭的事實是，當時潮涌而至的訂單確實讓特斯拉中國官網短暫“癱瘓”了。

Model Y的降價首先沖擊的是燃油車市場。興業證券研報認為，Model Y 預計2021年銷售25萬輛，銷量甚至超過Model 3，后者預期銷量18萬。國產Model Y 本次下調價格，將推動其成為現象級SUV產品，價格上實現對同級別燃油車SUV降維打擊。

然而在外界來看，Model Y 的“受害者”可不僅僅是傳統燃油車，還有國內的新能源車廠商，比如蔚來、小鵬、理想、比亞迪等。

尤其是蔚來汽車，作為國內新造車企業的代表之一，其和特斯拉的對比一直具有話題性。蔚來汽車創始人李斌曾在公開場合直言：“EC6和Model Y是直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。”

不過在國產Model Y發布之后，面對沖擊，蔚來汽車依然宣布了不降價的消息。外界好奇的是，蔚來為什么堅持不降價，它還能支撐多久？

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Model Y “撞擊”蔚來EC6

2019年12月28日，在蔚來汽車舉辦的NIO Day上，EC6作為蔚來的第三款量產車型隆重亮相。

面對來勢洶洶的特斯拉Model Y，EC6被蔚來視為應對競爭的重磅武器。

一個有意思的現象是，雖然長期以來特斯拉和蔚來多次被外界進行比較，但雙方其實并沒有直接對標的產品，無論是價格還是定位，雙方的產品線存在著一定的錯位。

在EC6和Model Y之前，兩者唯一售價相近的是降價之前的Model 3和ES6，“很多朋友拿我們的ES6和Model 3來比，因為它們的價位接近。”蔚來汽車總裁秦力洪認為，這種對比并不成立，一個是轎車一個是suv，并不是同一類型的產品，滿足的需求也不一樣的，“只是因為碰巧價格差不多而已。”

但是EC6就不一樣了，同樣作為轎跑SUV，秦力洪表示，“Model Y和EC6就是一個完全可以用來對比的產品”。

面對Model Y的競爭，蔚來非常謹慎，比如在2019年NIO Day上，EC6并沒有當場公布售價。按照當時蔚來創始人李斌的說法，這是因為蔚來想先讓Model Y出牌，從而保留一定的市場靈活性。換句話來說就是形成性價比的優勢。

接下來也如蔚來所愿，在2020年初，Model Y公布了預估價，Model Y長續航版48.8萬元，Model Y Performance高性能版53.5萬元。

在2020年7月份成都車展上，蔚來EC6正式上市。新車推出運動版與性能版共計6款車型，官方指導價格為36.8-52.6萬元。

若刨除簽名版和需要加錢才能搭載的100kWh電池包，EC6主要為2款車型，其中運動版36.8萬元，性能版40.8萬元。在這種情況下，EC6價格優勢顯現。

但是，隨著這次Model Y大幅降價，相較蔚來，特斯拉在性價比上明顯占了上風。

EC6和Model Y部分配置對比情況

因為除了價格不如Model Y，EC6在一些配置上也遜色于前者。

以續航為例，蔚來EC6運動版和性能版默認配置為70kWh電池包，續航歷程分別為430km和440km。

而Model Y無論是長續航版還是高性能版都搭載77kWh的電池包，長續航版續航里程能夠達到594公里，高性能版的續航里程可以達到480公里。

而EC6如果要選擇續航里程更高的100kWh電池包，則需要另外多付5.8萬元。

在加速性能上Model Y也更好。按照雙方官方的數據，Model Y兩款型號0-100km加速時間分別為5.1s和3.7s，均優于EC6運動版和性能版的5.4s和4.5s。

自動駕駛方面，特斯拉Model Y提供免費的基礎版輔助駕駛功能，可以實現自適應巡航、車道保持功能。而EC6標配并沒有這些功能，如需添加則要額外購買1.5萬元安裝精選包或者3.9萬元的全配包。

此外，在充電方面，按照一些業內人士的說法，得益于特斯拉第三代超級充電樁，Model Y在充電速度上也強于蔚來EC6。

在Model Y發布之后，蔚來用戶社群中，關于Model Y的討論形成了刷屏之勢。

“作為年前剛下大定等待提車的準車主，這個元旦真是過的五味雜陳。”在蔚來APP上，一位剛剛預定了EC6的準車主感慨，“看到毛豆Y的降價，競爭力真的太強了，說沒有叛變的想法那是假話。”

有用戶認為，面對Model Y，蔚來EC6最大的痛點是續航和電池，在600公里續航已經成為了眾多電動汽車標配的情況下，蔚來升級到100度電池還需要5.8萬，讓人多人心存退意。

在即將舉行的NIO day2020上，蔚來還將發布150度電池包，有望將續航里程進一步拓寬到900公里的區間。但這也意味著用戶需要支付的價格更加高昂。

“一邊花四五十萬買車然后花好幾萬升級600公里的蔚來，一邊是三十幾萬的特斯拉。相信很多原本想支持蔚來的消費者都會動搖。”有車主表示。

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蔚來堅挺：不降價！

在Model Y降價消息公布后，網絡也隨即曝出蔚來ES6 、EC6遭遇大規模退貨導致官網癱。

1月3日蔚來二手車業務發布會上，秦力洪對此進行了否認，他表示大量退訂是謠言，“公司少數幾個人知道訂單情況，我們一看訂單很穩定，而且還在增長。謠言估計來自水軍公司。”

面對外界是否跟隨降價的疑問，蔚來的回應是堅持不降價。

“過去48小時以來，很多人來問我蔚來什么時候跟進降價？我想借今天這個場合和斌哥（李斌）一起告訴大家，我們的車不降價。”秦力洪表示。

他強調，在產品定位上，EC6要比Model Y大一圈，在用料上也更好。例如EC6標配了空氣懸架，而Model Y沒有。

另外一方面是在成本控制方面，蔚來和特斯拉還不在一個維度上。

“他們（特斯拉）是按照成本定價，所以只要成本下來了就降價。”李斌談到，“我認為按照成本定價的方法對老用戶，不是一個很好的事情，要按照應該有的市場的定價，把毛利的變化考慮進去，這個是蔚來在定價方面的邏輯，這個還會影響到二手車的價格。”

而安信證券研報指出，特斯拉汲取了Model 3在車架設計過度冗余的問題，簡化了Model Y的車身結構，提升了車體的一體化程度，加快生產速度，并降低了生產成本。另外采用國產電池進步降低了成本。

馬斯克也曾表示Model Y和Model 3共用平臺,兩者的零部件通用率高達75%。

有蔚來車主認為，蔚來的成本控制能力完全無法與特斯拉相比，如果跟進降價無異于以卵擊石。

除了成本，外界猜測蔚來的另外一個考量是品牌形象。

在公司創立初期，蔚來就給自己定位為高端新能源汽車品牌。在官網上的自我介紹中，蔚來表示，“致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,為用戶創造愉悅的生活方式。”

在1月3日的發布會上，蔚來多次強調其在服務上的優勢。“在服務方面，從售前、售后到能源服務，蔚來對（比）特斯拉中國還是有一定信心的。”秦力洪表示。

李斌補充道，Model Y這一次降價后或已沒有免費超充，“他的充電服務費是很貴的。我們還有6次免費換電，家里可以裝充電樁，我們是6次免服務費，我們還有異地加電等等服務的權益。這些為每一個用戶提供的服務保障，算成本并不低。”

有行業很分析師認為，蔚來以此打造了屬于自己的粉絲圈，老車主出于認同也會向身邊朋友推薦該品牌，如果（蔚來）在這樣的定位下降價，就會傷害到老車主的情感，削弱品牌的歸屬感。

實際上，在蔚來車主中，也有人認為，“有很多人最近給特蔚來出主意，不外乎降價，變相降價，甚至打價格戰。在我看來無異于自殺”。

“蔚來會被分流走一部分在乎錢包的車主，但特斯拉也會給蔚來留下一部分不想從眾的車主。”

更有車主支持蔚來堅挺價格，認為市場有的是機會。“對于蔚來而言，特斯拉幾乎主動把高端品牌定位讓出來了，特斯拉越是降價越是對蔚來有利。”

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蔚來能挺多久？

從長期來看，堅持不降價對于蔚來塑造品牌確實利好，但是這也不意味著蔚來就可以憑借自己的高端定位高枕無憂。

短期來看，蔚來也將面臨用戶流失的風險。在Model Y降價后，（準）車主在蔚來APP“此刻”功能的發言中，“糾結”“猶豫”“退訂”和“叛變”等詞語頻現。

蔚來會怎么做呢？

一位分析師猜測，蔚來還有其他的辦法，比如在現在車型價格不變的情況下，發布配置更低，但同時價格也更低的車型。不過他認為，從長期來看，蔚來根本的辦法還是做好高端的品牌，與特斯拉區隔開，從而降低特斯拉不斷降價帶來的沖擊。

從事實來看，蔚來確實也正在采取措施維護“人設”。比如為了維護品牌，蔚來對現有服務也在進行了改進。

隨著蔚來汽車保有量的不斷增加，開始有用戶吐槽服務體驗變差。在蔚來二手車業務發布會上，面對用戶的疑問，李斌承認，“因為保有用戶增加太快，所以我們現在面臨基礎設施、人手方面的壓力。”

他表示，應對的措施則是增加更多授權服務中心和直營服務中心。除此以外，重點還在于整個后臺體系，提高用戶和服務對接的效率。

另外，從2020年11月開始，蔚來用戶顧問的收入和原有用戶的滿意度掛鉤，而不是簡單看發展多少新用戶，“原來用戶的滿意度怎么樣很重要”。

實際上，蔚來服務體驗被吐槽的重災區是充電問題，用戶認為，目前充電樁和換電站的建設跟不上，服務有待提高。

據不少車主反應，在高峰期換電站“換電5分鐘，排隊50分鐘”的情況越來越多。甚至有北京的車主表示，在北京換電排隊倆小時已逐漸變成常態，并且隨著天氣寒冷，續航縮減，這個問題變得越來越突出。

為了減輕服務壓力，去年8月份，蔚來宣布對于10月12日起預定車輛的用戶的進行免費換電權益調整，從不限次數改為每月前6次換電免費。

對于充電問題，特斯拉的做法是在核心商圈快速部署“超沖”。截至2020年底，特斯拉在中國建成了超過620座超級充電站，搭配超過710座目的地充電站，充電網絡覆蓋超過290個城市，打通全國各主要城市及城市間連接線。

目前特斯拉在中國大陸已擁有5000個超級充電樁，但它還未滿足。

近期，特斯拉表示將投資4200萬元人民幣在上海新建集研發、生產于一體的充電樁工廠，主要生產V3超級充電樁，該項目計劃于2021年第一季度投產。

特斯拉公司副總裁陶琳表示，2021年，特斯拉上海充電樁工廠將至少生產1萬根V3超級充電樁，比過去特斯拉在中國鋪設的充電樁總和還要多。

而對于補能的問題，秦力洪近日也表示，蔚來自有超充樁2021年會翻一倍。在換電站方面，秦力洪預計2021年換電站新增超過300個，即每天增加一個換電站。其中在上海從14個換電站增加到45個。

為了維護品牌形象，蔚來也在做一些新的業務。

以最近蔚來發布的二手車業務為例，1月3日，蔚來推出官方二手車NIO Certified，建立起覆蓋全國的二手車業務網絡，提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。

實際上，維護二手車殘值，在豪華車品牌中非常常見，BBA均有官方認證的二手車業務。

按照蔚來的說法，接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質量發展。

“蔚來不會宣傳說是全網最高價，但正常情況下接近于全網最高價。”李斌表示。之所以要推出這款的業務，打通了蔚來全系車型循環流通的鏈路，并實現對現有用戶利益的最大保障。

而在外界來看，蔚來這次算盤打的很精：高價回收二手車，一方面可以促進老用戶的復購，另一方面也有利于維護品牌的價值。這或許不僅是保障用戶的利益，也是保障蔚來的未來。

原文標題：特斯拉Model Y打出降價牌，蔚來為什么不跟？

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責任編輯：haq