入冬以來，北方地區電動汽車續航里程大幅衰減，充電變慢等問題近期成為業界討論和關注的焦點話題，特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實上，隨著電動汽車保有量的快速增加，這一問題也逐漸凸顯。

電池中國網獲悉，1月8日，國家工業和信息化部召集部分車企、動力電池生產企業、高校及研究機構代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”，試圖盡快破解冬季車輛續航及乘用焦慮。

針對電動汽車低溫使用問題，會上，工信部副部長辛國斌強調，一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，要高度重視，認真解決，汽車企業要加強售后服務，及時解決用戶訴求，行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用。

二要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐。三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規范，加快推廣應用中國工況（CATC），明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。

據悉，CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”，中文為“中國汽車循環測試”，是根據中國實際情況制定的道路測試標準。

據媒體此前報道，CATC將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫－7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC（歐洲標準）在能耗測試時關閉非必要用電器（即關閉空調、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應車輛真實能耗水平。

電池中國網獲悉，作為推薦性國標，CATC標準已于2020年5月1日正式實施。該標準將會在2025年之前逐步導入，在2025年之后全面實施。因而，隨著CATC標準的落地導入，并在未來有望成為強制標準后，預計將會對車企、電池企業帶來不少考驗，車輛續航里程標準預計也會受到較大影響。

此外，根據國標GB／T 18386，對純電動車能耗測試可采用工況法（參考NEDC循環）和等速法（車速要求60±2km／h）。其中等速法是一種理論工況，與實際用車工況完全不相符，它測試出來的純電動車續航里程會更接近理論最大值，對于消費者來說其參考意義不大，但經常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭，片面夸大產品的續航里程。有鑒于此，等速法在CATC中已被刪除。

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