1月11日，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，將以整車制造商的身份進軍到汽車行業(yè)，同時吉利公司成為這家智能汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

這家新成立的智能汽車公司由百度發(fā)起并控股，獨立于母公司的體系，保持自主運營狀態(tài)，而吉利則是當(dāng)前除百度外唯一的資方，雙方基于吉利的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA，在智能汽車制造領(lǐng)域開展合作。

無獨有偶，據(jù)韓國媒體在本周日的報道，現(xiàn)代汽車將與蘋果計劃在今年的3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議，并將在2024年左右于美國本土生產(chǎn)汽車。兩家公司計劃在現(xiàn)代子公司起亞位于美國喬治亞州的工廠內(nèi)進行汽車生產(chǎn)，也有報道稱將可能進行共同投資，在美國建立新的工廠，并且在2024年左右開始生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能在10萬輛左右，預(yù)計最終年產(chǎn)能將達到40萬輛。而此前便有報道，蘋果的Apple Car將在今年下半年發(fā)布，當(dāng)然，具體量產(chǎn)時間并不會那么快。

互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭進軍汽車領(lǐng)域似乎也正在成為一個浪潮，包括國內(nèi)的幾家科技大廠，都對汽車領(lǐng)域虎視眈眈。而百度今天才終于決定正式進軍整車領(lǐng)域，其實已經(jīng)是起了個大早，趕了個晚集。

百度一直專注于AI領(lǐng)域，并且在智能汽車自動駕駛中投入了太多資源，當(dāng)然成果斐然。據(jù)國際機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles等公司并列，成為全球自動駕駛技術(shù)第一梯隊。

百度的計劃是將自動駕駛系統(tǒng)做好，而造車這種重資產(chǎn)交由其他主機廠來完成，但問題在于，這么多年過去了，百度的自動駕駛技術(shù)突飛猛進，但對自己的商業(yè)價值增益并不大。盡管百度自動駕駛平臺Apollo智能座艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。

眼看著特斯拉、小鵬汽車等造車新勢力不斷的創(chuàng)造新的商業(yè)價值，但百度的市值甚至都被調(diào)侃不配排在BAT之列。而今百度與吉利的合作可以說是亡羊補牢，為時不晚。

資本市場也先知先覺的對百度直接參與到造車領(lǐng)域表示了肯定，在上周五，百度股價大漲15.57%，總市值達到800億。此前在2020年的12月15日，便有外媒傳聞，百度考慮自己生產(chǎn)電動汽車，并已就可能性與吉利、廣汽、一汽等車企進行談判，就在當(dāng)日，百度股價大漲13.83%，可見資本市場對于百度造車計劃的看好。

除了自動駕駛以外，百度還擁有人工智能、小度車載語音、百度地圖等技術(shù)，甚至還可以將ANP（高級領(lǐng)航輔助駕駛）及AVP（自動泊車功能）集成在智能汽車當(dāng)中，形成完善的智能汽車體驗，不僅能夠極大提升汽車的智能感，親自參與整車制造，還能進一步收集用戶反饋信息，加速技術(shù)迭代。

而在過去，由于汽車企業(yè)顧慮到安全問題，技術(shù)企業(yè)拿不到主機廠商的數(shù)據(jù)，主機廠商也不愿意分享車內(nèi)數(shù)據(jù)以提升產(chǎn)品功能，因此很難實現(xiàn)有效連接，想要發(fā)揮最大優(yōu)勢，還應(yīng)該與車控以及V2X部分進行連接。但主機廠商對于這些連接有所限制，因為可能增加主機廠商的風(fēng)險。但是，如果這兩家廠商是同一家的話，就消除了這些顧慮。

相比蘋果，百度顯然要更具優(yōu)勢，尤其是百度已經(jīng)在自動駕駛技術(shù)上有了多年的積累。而未來智能汽車產(chǎn)品的核心競爭力，必然會落到汽車自動駕駛能力的競爭上，從這方面來看，百度已經(jīng)領(lǐng)先了一步。

當(dāng)然，如今百度正式官宣與吉利聯(lián)手造車，不僅是不想錯過智能汽車的風(fēng)口，更是由于百度已經(jīng)重倉AI，沒有了其他退路。而AI領(lǐng)域中，智能汽車是目前為止市場規(guī)模最大的落地場景。

值得注意的是，吉利合作的主體為吉利控股集團，而非吉利汽車。吉利控股為這項合作提供資金及技術(shù)支持，這也意味著新公司的運營主體是百度。

另一方面，吉利實質(zhì)控制的沃爾沃已經(jīng)與自動駕駛激光雷達廠商Luminar進行了深度合作，本身便已經(jīng)參與到自動駕駛汽車領(lǐng)域的制作當(dāng)中，與百度合作，不過是吉利為自己上的雙保險。

隨著當(dāng)前汽車市場進入到智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的新四化時代，汽車已經(jīng)成為承載資訊服務(wù)、娛樂休閑為一體的新一代生態(tài)集合體。但縱觀整個汽車行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)許多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變相當(dāng)緩慢，反而是造車新勢力們表現(xiàn)突出，這也體現(xiàn)在電動化及智能化這兩大趨勢上，盡管造車新勢力汽車銷量遠不如傳統(tǒng)車企，但其市值已經(jīng)反超，如特斯拉已經(jīng)成為當(dāng)前汽車市場中市值最高的企業(yè)，而小鵬、蔚來等車企市值也屢創(chuàng)新高。

吉利與百度聯(lián)手，顯然是不想錯過這一規(guī)模超過兩萬億美元的巨大風(fēng)口，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要開辟出新的增長空間，汽車市場就是其中的關(guān)鍵。

隨著企業(yè)體量的不斷增大，進軍汽車領(lǐng)域的科技巨頭也將越來越多。特斯拉、蔚來、小鵬等汽車新貴們已經(jīng)證明了這條道路的光明，或許從未來的時空來看，百度的親自上場，將拉開國內(nèi)科技巨頭造車的序幕。