據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告同統計，2020年，國內乘用車市場共54個汽車品牌發布136次召回公告，累計召回乘用車6622345輛，同比降低1.63%。

其中以品質著稱的日細品品，召回乘用車數量占比竟然高達45%，超過德系和美系位列第一。

另外，今年造車新勢力共發布8起召回公告，累計召回汽車46449輛；涉及品牌較上年增加3家，召回數量更是增長145.2%，且造車新勢力的召回還屢屢伴隨爭議。

具體來看，日系品牌召回數量“一馬當先”，繼“高田門”和“機油門”之后，這次日系車栽在了“失速門”。

其中本田（包括謳歌）全年就召回多達1946014輛汽車，占日系車總量的45.43%；豐田累計召回501610輛。值得一提的是，電裝燃油泵缺陷是其最大召回原因。

德系的召回頻次則“領跑”榜單，奔馳全年召回多達17次，寶馬為11次，成為榜單中僅有的兩家召回頻次超過10次的品牌，最終，德系5個品牌全年共發起49次召回，月均召回超過4次。

美系排名第二，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克共計召回5款車型超90萬輛，主要問題集中在供應商制造工藝波動，導致零部件無法正式使用風險。

讓人比較驚訝的是，以安全主城的沃爾沃成了召回榜單中的第四名，其全年累計召回超50萬輛，召回原因分別涉及安全帶系統隱患和前風擋玻璃雨刮安裝設計失誤。

另外，隨著中外造車新勢力銷量爬升，召回規模同樣激增。2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發布8起召回公告，累計召回汽車46449輛；涉及品牌較上年多3家，召回數量增長145.42%。

據悉，目前中國市場年度召回規模，已經成功實現“三連降”，這是一個積極的正向信號。但對于車身細節及供應商零部件，廠家還是存在管理疏忽的問題，需要在這些方面多下一番功夫。

責任編輯：PSY