最近的半導體業可是相當熱鬧，由8英寸晶圓緊缺而“一石激起千層浪”引發整個漲價潮在半導體業蔓延。

更有相關人士感言：這是入行二三十年來，難得一見的集體漲價奇景。

其中有人歡喜有人憂：廠商爆單漲價美滋滋，客戶愁單搶貨慘兮兮。

而最近的汽車產業就遭遇了第一次芯片危機，其中緊缺的主角就是ECU和ESP，被業內稱為車載電腦的兩大重要模塊。

而 MCU 芯片嵌入在 ECU 中作為運算大腦。MCU 主要有 8 位、16 位、32 位，位數越多越復雜，處理能力越強，可實現的功能越多。

全球前八大MCU廠商分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器、安森美、微芯、東芝。

據悉，全球前八大廠占據了我國汽車MCU93%的市場份額，國內汽車芯片市場基本被國外企業壟斷，國產化率不足 5%。而國內企業技術相對較為薄弱，企業規模與前八大廠商差距還較大。

ESC像一只無形的大手幫助駕駛員控制車輛，讓駕駛員可以更安全的開著車在道路上馳騁。

全球ESP供應商主要有7家，分別是豐田旗下的愛信，專供日產的日立，專供本田的日信，供韓系車型的萬都。這4家基本只供應本集團的。另外三家，都是德國廠家，包括博世，大陸汽車和采埃孚。

而近期，因為全球半導體芯片供應不足，導致 ESP和發動機的 ECU這兩大模塊無法生產，以致于大眾部分車型面臨停產的風險。

今年，受到疫情影響，廠家對汽車芯片的需求預估過低，產量就少了。另外，汽車芯片受到5G筆電芯片的擠壓。最后，產品緊缺、原料成本增加。

汽車業早在前兩年就不景氣了，結果今年碰上了疫情，這車市更是下滑的很穩定。以至于廠商都覺得，車市也就那樣吧，激不起啥水花，還不如把精力放在手機筆電芯片這方面。畢竟疫情期間，電腦和手機扛起了大旗。在大家的不看好的情況下，車市起來了，于是后續的問題就突顯出來了。

根據中汽協統計的銷量數據，由于我國在防疫方面成效顯著，自5月乘用車銷量增速轉正以來，已連續 6 個月為正。其中銷量已連續 7 個月增速保持在 10%以上，1-10 月累計銷量同比-4.7%。汽車電子化、智能化的發展也進一步提升了汽車芯片的單車需求量。

為解決汽車缺芯的情況，目前主要的芯片制造商正提高價格和擴大產量，以此應對供應吃緊，包括全球十大汽車芯片供應商之一的瑞薩(Renesas)、荷蘭汽車芯片龍頭恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）等IDM大廠已宣布漲價5-10％，并要求ODM/OEM及系統廠商，提前到現在完成到明年下半年的芯片下單動作。

原文標題：漫畫汽車的“芯”

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