中國車市強勁復蘇

百余臺自動導引小車往來穿梭，近400臺全自動焊接機器人揮舞“手臂”……走進合肥長安汽車智慧工廠，熱火朝天的生產氛圍撲面而來。“8月以來，工廠新增崗位1700多個，3班24小時不間斷生產。”工廠總經理黃樂金介紹，11月，長安汽車旗下自主品牌乘用車銷量近11.4萬輛，同比增長36.4%。

長安汽車持續熱銷，只是車市強勁復蘇的一個縮影。11月新車產銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.6%和12.6%，連續8個月增長。銷量連續7個月實現兩位數增長。

1、穩產業：恢復能力好于年初預期，好于全球同期水平

“今年車市跌宕起伏。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說，2月份行業內曾預測全年汽車產銷下滑幅度可能會超過25%，實際上，2020年1—11月中國汽車累計產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。

注：2016年銷量增速為13.9%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，2020年，汽車銷量有望超2500萬輛，同比降幅收窄到2%以內，大大好于年初預期。這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和我國經濟的強大韌性。“一系列有力措施推動復工、復產、復市，有力對沖了疫情影響。”付炳鋒說，今年，中國汽車市場成為全球車市為數不多的亮點，年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%。

據統計，今年1-10月，美國、日本、西班牙等全球汽車主要市場，累計銷量同比分別下降17.3%、14.7%、37.0%，而同期中國汽車累計銷量降幅只有4.7%。

與此同時，主要汽車集團在中國市場表現亮眼，全球銷量占比均有提升。據中國汽車工業協會預測，汽車市場明年將呈現緩慢增長態勢，未來5年也將保持穩定，2025年產銷有望達到3000萬輛。

2、促消費：市場需求有效釋放，新能源汽車月銷量刷新

“官方售價3.58萬元，汽車下鄉活動期間額外有3000元地方補貼，還能享受國資停車場免費停車、道路不限行等優惠，挺劃算的。”12月初，家住云南昆明東川區銅都鎮起嘎村的起云武，在新能源汽車下鄉昆明站活動現場購買了一輛新車。

上汽通用五菱副總經理沈云嘯說，在今年組織的新能源汽車下鄉活動期間，五菱新能源產品累計銷量已突破10萬輛。據統計，多部門啟動新能源汽車下鄉活動以來，24家車企的61款車型積極參與，拉動新能源汽車銷量近20萬輛。

2020年11月中國新能源汽車銷量為20萬輛，同比增長104.9%，本年度第五次刷新當月歷史紀錄;2020年1—11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。

與此同時，新能源汽車市場結構也出現了重大變化。“我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%。”工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生說，新能源汽車由政策驅動向市場驅動的轉型取得顯著成效。

新能源汽車的銷量數據，只是今年車市的亮點之一。付炳鋒介紹，國家和地方政府積極出臺的促進汽車消費的一系列政策，包括增加小客車指標、汽車以舊換新補貼等，再加上各地相繼推出的多種形式促銷活動，較好地釋放了汽車市場需求，積極推動乘用車市場回暖，全年有望銷售2000萬輛。

受基礎設施建設投資拉動，以及老舊車淘汰政策所帶來的需求影響，商用車持續強勁增長。統計顯示，2020年11月，我國商用車產銷51.8萬輛和47.2萬輛，同比增長20.3%和18%，銷量第八次刷新當月歷史紀錄，其中重型、輕型貨車銷量也均創當月的歷史新高。2020年1-11月中國商用車累計產銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。

注：2020年2月產量增速為-66.9%。

注：2020年2月銷量增速為-67.1%。

“預計商用車全年銷量有望突破500萬輛大關，明年一季度依然會保持良好增長態勢。”東風汽車集團有限公司戰略規劃部戰略發展研究中心業務主任王帆說。

3、補短板：供給側和需求側共同拉動車市穩步增長

2020年，新上市車型中搭載有條件自動駕駛功能的比重已達到15%。抓住電動化、網聯化、智能化機遇，在技術、品質、用戶運營上持續創新，吉利、長安、上汽、長城等一批中國品牌車企，不僅收獲銷量增長，在品牌高端化、國際化領域也取得進展。

“在新能源汽車成為全球汽車產業和消費轉型升級的主要方向時，智能化正在接棒成為汽車變革和增長的主要驅動力量。”上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻介紹。

馬春生介紹，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

下一步將補齊短板，強化創新驅動，加快感知、控制、操作系統等關鍵技術研發，從供給側提高產品的供給水平。

一是注重標準引領，在電池新體系、新材料、新工藝、新結構方面進行超前部署，搭建基于車路協同的技術體系架構。

二是圍繞智能化、網聯化，加快布局新一代信息技術，著力推動車控操作系統及計算平臺、車規級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。

三是修訂完善智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范，進一步放開道路測試范圍，推動測試和規模化應用示范。

“從需求側看，一二三線城市汽車剛性需求仍然很大，而四五六線城市及農村地區的消費潛力還沒有充分釋放，中國汽車市場穩步增長的大趨勢沒有變。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為。

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