IGBT分為低壓、中壓和高壓，應用場景廣泛。IGBT模塊作為新能源汽車電機電控系統和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的8-10%，占到充電樁成本的20%。2020年1-11月，新能源汽車產量完成111.9萬輛，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場規模達到155億元。從競爭格局來看，IGBT市場長期被大型國外跨國企業壟斷，近年來國內廠商逐漸發力，2019年英飛凌和比亞迪微電子占比分別為58.2%和18%。

IGBT分為低壓、中壓和高壓，應用場景廣泛

IGBT，Insulated Gate Bipolar Transistor，即絕緣棚雙極型晶體管。IGBT是一種由雙極性晶體管（BJT）和絕緣柵場效應管（MOS）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，兼并了BJT的導通電壓低、通態電流大等優點和MOS的開關速度高、控制功率小等優點。IGBT作為能源轉換和傳輸的核心器件，具有高效節能、高電壓、大電流、高頻率和易于開關等性能，適用于各類需要交流電和直流電轉換及高低電壓轉換的應用場景，可提高用電效率和質量，被廣泛應用在消費電子（汽車電子、家用電器、變頻白色家電）和工業（軌道交通、智能電網、交通運輸）領域。

IGBT的種類眾多，綜合IGBT原理和作用，可將IGBT根據電壓等級劃分為低壓、中壓和高壓IGBT。

新能源汽車產量增長迅速，IGBT為核心部件之一

在國際節能環保的大趨勢下，IGBT下游的新能源汽車、變頻家電、新能源發電等領域發展迅速，對IGBT模塊需求逐步擴大，新興行業的加速發展將持續推動IGBT市場的高速增長。以新能源汽車為例，受益于政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2019年國內新能源汽車產量為124.2萬輛，比2018年下降4%。目前，為了緩解疫情對新能源汽車行業的影響，我國推遲補貼政策至2021年，行業發展正逐漸恢復中。根據中汽協最新的數據顯示，2020年1-11月，新能源汽車產量完成111.9萬輛。

從成本上看，新能源電動車成本結構中最大者為電池，占比約40-50%，其次為電機驅動系統，約占全車成本15-20%。其中，IGBT占驅動系統一半左右，即IGBT占電動車約8-10%成本。此外，IGBT占到充電樁成本的20%。在新能源汽車取代燃油汽車的趨勢下，IGBT作為其核心零部件，需求量也將得到提升。

市場規模上升，國產化趨勢明顯

高工產研電動車研究所數據（GGII）顯示，2019年我國新能源汽車IGBT市場規模達到155億元，同比增長6.40%，增速為近年的新低。GGII預計，隨著市場的逐步回調，到2020年，我國新能源汽車和充電樁市場將帶動近兩百億IGBT模塊的需求。

由于IGBT對設計及工藝要求較高，而國內缺乏IGBT相關技術人才、工藝基礎薄弱且企業產業化起步較晚，因此IGBT市場長期被大型國外跨國企業壟斷。在國家利好政策的推動下，中國IGBT行業取得了一定的技術進步，推動了中國IGBT國產化進程。

從市場占有率情況來看，中國功率半導體市場規模占世界市場的50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上，90%主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟斷。在國內新能源汽車IGBT模塊市場中，英飛凌公司中是絕對的龍頭老大，市場占比58.2%，相比2016年33%的市場占比，其市場地位有了進一步的鞏固。比亞迪微電子則在多年的技術積累中，逐漸成長為中國IGBT市場份額第二大企業。中車時代電氣則以軌交IGBT為市場切入點，不斷拓展業務至電動汽車及智能電網市場，2019年市場份額逐漸攀升至0.8%。

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