國內新能源車發展由補貼驅動轉換為市場化驅動，2021年將迎來市場化增長拐點。

在12月13日于上海舉行的新能源智能汽車生態高峰論壇暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出，截至目前，中國汽車的保有量已達2．75億輛，總體水平與美國相當，“把最近三個月的銷量乘以四，一年的銷量就超過了3000萬輛。”

在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3000萬到3500萬輛完全可能。

“中國今年年底成為世界上規模最大的汽車保有國，沒什么懸念了。”

預計2020年國內新能源車銷量為120萬輛，2021年有望達到160萬輛

國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

“根據《規劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20％，按照國內汽車總量3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創始人沈暉在上述論壇上表示，新能源汽車的時代已經到來，中國新能源汽車在全球的占比達44％。

疫情之下，汽車市場正在超預期恢復，新能源汽車則成為主要貢獻者。預計2020年國內新能源車銷量為120萬輛，2021年有望達到160萬輛。

國內新能源車發展由補貼驅動轉換為市場化驅動，2021年將迎來市場化增長拐點

從去年補貼退坡開始到今年上半年，國內新能源汽車銷量持續下滑，促使車企進行戰略調整。今年7月，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7－12月在多地組織開展多場次下鄉活動。

付炳鋒表示，新能源汽車的補貼政策預計將在2～3年后完全退出，國內新能源車發展由補貼驅動逐漸轉型為轉換為市場化驅動。

業內人士表示，隨著新能源汽車下鄉活動持續推進，低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場回暖，雙積分政策壓力倒逼車企開始沖刺新能源車型銷量。

數據顯示，今年11月，國內新能源汽車產銷繼續保持快速增長，分別達19．8萬輛和20萬輛，環比增長17．5％和24．1％，同比增長75．1％和104．9％。

沈暉表示，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業的運轉也已進入良性循環。

充電樁建設和5G基建鋪設等“新基建”的發展以及在全球占比的不斷提升，將持續助力我國新能源汽車的增長。

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