本周以來，有關(guān)蘋果造車的消息又開始發(fā)酵。

本周二，蘋果自動駕駛部門主管換人，機器學(xué)習和AI戰(zhàn)略高級副總裁John Giannandrea接任在蘋果工作20余年的Bob Mansfield，而Bob“第二次”在蘋果退休。

本周三，媒體DigiTimes報道稱，蘋果正在美國設(shè)立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應(yīng)商展開初步合作洽談，預(yù)計2024～2025年，“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果目前正在與臺積電合作，共同開發(fā)自動駕駛芯片。

自2014年以來，蘋果就傳出了正在研發(fā)智能汽車的消息，該項目組被稱為“泰坦”，同時蘋果也從特斯拉、克萊斯勒、大眾等傳統(tǒng)車企大舉挖人。

不過到了2017年，庫克在接受采訪時表示正致力于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，外界認為泰坦項目似乎已經(jīng)被擱置。但有趣的是，蘋果在近年來卻一直在申請各類汽車專利，涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身等多個領(lǐng)域，并且還多做法都非常具有開創(chuàng)性，腦洞比特斯拉還大，又讓外界覺得蘋果似乎沒有放棄造車夢想。

可參考車東西此前報道《蘋果造車之心不死！1年新增30項專利，各個都是黑科技》、《70項專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉都追不上》、《蘋果玩智能汽車，路子比特斯拉還野》。

在特斯拉的帶動下，眼下全球都掀起了智能電動汽車的浪潮，新造車公司不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也積極轉(zhuǎn)型，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等公司的市值也不斷沖上新高。

在形勢一片大好、各國政府積極鼓勵的大背景下，很難想象蘋果這樣有錢、有技術(shù)、有技術(shù)積累、有品牌的玩家會對這一市場置之不理。

如果臺媒的說法當真，蘋果現(xiàn)在已經(jīng)到了組建供應(yīng)鏈，并計劃建廠生產(chǎn)的程度，那么其拿出一臺令人震驚的產(chǎn)品也完全不是不可能。

那時候，蘋果很有可能像是在電腦、智能手機、智能手表、藍牙耳機等領(lǐng)域一樣，再次引領(lǐng)和重塑行業(yè)格局。

01 蘋果計劃在美國建整車廠，新車最快2024年亮相

媒體DigiTimes表示，近期汽車電子等相關(guān)供應(yīng)鏈的消息顯示，蘋果將在美國設(shè)廠制造汽車，生產(chǎn)計劃、初步技術(shù)、產(chǎn)品參數(shù)已經(jīng)基本確定，目前已經(jīng)開始與汽車電子供應(yīng)商展開初步的合作洽談。

蘋果目前正在了解汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、成本、產(chǎn)品前景等多項指標，這類似于行業(yè)內(nèi)的詢價（RFQ）流程，同時也有不少供應(yīng)商開始向蘋果送樣。在確定供應(yīng)商之后，蘋果的造車計劃就可以正式上馬。

預(yù)計2024～2025年，“Apple Car”就會正式亮相于蘋果發(fā)布會。

在今年，蘋果正式將自研芯片產(chǎn)品統(tǒng)一命名為Apple Silicon，除了今年亮相的用于Mac電腦的M1芯片之外，蘋果還在同步研發(fā)多種類型的芯片，其中就包括自動駕駛芯片。

媒體DigiTimes報道稱，目前蘋果正在與臺積電聯(lián)合研發(fā)自動駕駛芯片。臺積電工廠此前已經(jīng)拿下特斯拉自動駕駛芯片的訂單，同時也早已為“Apple Car”展開部署。在臺積電的一座工廠內(nèi)，臺積電已經(jīng)與汽車芯片供應(yīng)商意法半導(dǎo)體已經(jīng)展開了合作。

另外，與蘋果合作多年的鴻海集團日前也宣布進入電動車領(lǐng)域。今年10月的“鴻海科技日”活動中，富士康正式發(fā)布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時還宣布2024年將推出固態(tài)電池。

今年以來，鴻海集團與臺灣整車廠裕隆集團、菲亞特·克萊斯勒（FCA）分別達成協(xié)議，組成合資公司，將在電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作。有分析指出，鴻海集團進入汽車行業(yè)，或許也是想拿下蘋果這個“大客戶”。

有汽車零部件行業(yè)從業(yè)者表示，蘋果“Apple Car”模式將與特斯拉類似。也就是說，如果蘋果造車，零部件來源將與特斯拉有較高重合。同時，在車輛眾多零部件中，動力電池的供應(yīng)起著決定性作用。

媒體DigiTimes分析，向來對供應(yīng)鏈有著強大掌控能力的蘋果，將會在未來幾年加快并購，以確保電池技術(shù)領(lǐng)先，供給不受影響。

02 數(shù)千人研發(fā)百余項專利，蘋果神秘造車路還將繼續(xù)

最早有關(guān)蘋果造車的新聞可以追溯到2014年。當年3月，蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布Carplay車載軟件之后，便開始對汽車進行實質(zhì)性的研究。

2015年，有媒體報道稱蘋果的汽車項目有數(shù)千人參與研發(fā)工作。同時，蘋果也一直在鼓勵特斯拉員工加入蘋果公司。

這一年，蘋果從全球各大車企都挖來了優(yōu)秀的人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋果的Titan項目中擔任重要職位。

此外，蘋果在2015年還從英偉達、Waymo等公司聘用自動駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋果研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。蘋果還從三星公司“挖”走至少三名電池專家，主攻動力電池技術(shù)。

在當年的一次采訪中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克戲稱蘋果公司是特斯拉的“墳?zāi)埂保驗樘O果招聘的人員都是被特斯拉“解雇”的。

2016年，蘋果公司的Titan項目經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變。

據(jù)外媒《華爾街日報》報道，蘋果在當年7月返聘已退休的蘋果前硬件高級副總裁Bob Mansfield，并由他來接管Titan汽車項目。

Bob Mansfield在擔任蘋果硬件高級副總裁期間，曾帶領(lǐng)團隊設(shè)計了MacBook Air和MacBook Pro等產(chǎn)品。在返聘Bob Mansfield之后，蘋果也從汽車硬件開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛系統(tǒng)的開發(fā)。

2017年，蘋果公司獲準在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車。

據(jù)外媒彭博社報道，當時從蘋果總部大樓駛出的一輛雷克薩斯RX450h上，安裝有Velodyne公司最長探測距離的64線激光雷達，此外還有至少兩個雷達，兩個攝像頭。

蘋果首席執(zhí)行官庫克在接受彭博電視臺采訪時說：“蘋果正在專注于自動駕駛系統(tǒng)，但不一定會開發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品。”

當時人們紛紛猜測，蘋果可能希望推出一個自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，并提供類似Uber的乘車共享服務(wù)。

2018年，蘋果對自動駕駛的測試不斷升級、規(guī)模也在不斷擴大。

雖然蘋果公司沒有公開承認正在測試自動駕駛系統(tǒng)，但是蘋果在加利福尼亞州的自動駕駛許可證數(shù)量卻排名第三，當年共有70輛車允許上路進行自動駕駛測試，僅次于通用集團旗下Cruise公司175輛和Alphabet旗下Waymo公司88輛自動駕駛測試車輛。

進入2019年，有關(guān)蘋果自動駕駛車輛的信息在逐漸減少，甚至還曝出蘋果在自動駕駛部門裁員200人的消息，唯一重磅的消息是蘋果收購了Drive.ai自動駕駛公司，蘋果無論在自動駕駛還是造車領(lǐng)域似乎正在更加低調(diào)。

本周，據(jù)外媒彭博社報道，蘋果自動駕駛部門負責人再次換人，由機器學(xué)習和AI戰(zhàn)略高級副總裁John Giannandrea擔任主管，前主管Bob Mansfield正式退休。

蘋果Titan項目執(zhí)行主管Doug Field直接向John Giannandrea匯報，John Giannandrea直接向蘋果CEO庫克匯報，蘋果的造車項目似乎正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

根據(jù)蘋果官網(wǎng)公布的John Giannandrea的簡歷，他于2018年加入蘋果公司，此前8年在谷歌機器學(xué)習和搜索團隊擔任負責人。目前，John Giannandrea負責蘋果公司的AI技術(shù)戰(zhàn)略、機器學(xué)習，開發(fā)Core ML和Siri技術(shù)。

同時，從專利技術(shù)上看，蘋果從2017年開始，就在不斷申請有關(guān)汽車方面的專利，至今正式獲得的汽車相關(guān)專利已經(jīng)達到100余項。

這說明，蘋果一直都沒有放棄造車計劃。
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