對廣大群眾來說空中交通仍是一個夢，但億航卻覺得它觸手可及。

2020年，接連在美國、韓國等世界各地完成無人機載人飛行試飛的億航，名聲越來越響亮，市場競爭實力也不斷增強。近期，億航智能公布2020年第三季度財報，營利雙收、扭虧為盈，又贏得市場喝彩。

財報數據顯示，億航三季度總收入為人民幣7100萬元（約1050萬美元），同比增長104．3%;調整后凈利潤為530萬元，去年同期調整后凈虧損為700萬元;非美國通用會計準則下，調整后經營利潤為人民幣450萬元（約70萬美元），相較去年同期調整后經營虧損為人民幣740萬元，扭虧為盈。

億航本季度最大的喜報莫過于盈利這一老大難題，終于解決了。

扭虧為盈

公司成立以來持續虧損，一直是億航的詬病。

財報數據顯示，2019年第四季度至2020年第二季度，億航智能凈利潤分別為-15．6萬元、-2041萬元、-1973萬元。再往前，據招股書顯示，2017、2018年和2019年上半年，億航相應的凈虧損則分別為8658萬元、8046萬元、3764萬元。

另外，這些年億航營收增速放緩，毛利率下降等現象，讓外界一直質疑億航智能的盈利能力。

前三季度財報數據顯示，在營收方面，億航智能的營收分別為5468萬元、1882萬元、3570萬元，同比增速分別為421．45%、80．27%、62．67%;在毛利率方面，億航智能毛利分別為3320萬元、1115萬元、2055萬元，同比增長分別為463．89%、82．67%、60．01%，毛利率分別為60．7%、59．3%、57．6%。

好在經過長時間的商業化摸索，億航2020年第三季度收入和毛利在同比和環比均實現大幅增長，一定程度上改變了外界認為其盈利能力差的看法。

財報顯示，億航智能第三季度毛利為人民幣4202．2萬元（約合620萬美元），相比之下去年同期的毛利為人民幣1907．1萬元，同比增長120．3%，上一季度的毛利為人民幣2055．3萬元。第三季度毛利率為59．2%，同比增長4．3個百分點。

實現盈利之后，億航智能還將乘勝追擊，啟動云浮新生產基地來提升產能，不斷提升業務運營能力，全面加持空中交通、智慧城市、空中媒體等主營業務的發展，期待城市空中交通的到來。

依靠AAV銷量

億航智能招股書透露，億航智能的業務主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。

其中，空中交通業務是億航智能的主營業務，而億航空中交通業務收入來源主要是空中無人駕駛飛行器（AAV）的銷售，因此AAV的銷量與億航智能的營收相關聯。

財報數據顯示，2020年第三季度，億航空中交通解決方案占總收入的49．0%。全球首款商業交付的載人級自動駕駛飛行器（AAV）EH216第三季度的銷量為23架，2019年同期則為18架。其中，在本季度出售的23架中，2架為新推出的EH216F（消防版）機型。

雖然基于市場需求在不斷增長，億航智能得以在本季度售出23架AAV，不過這些AAV多用于景區供游客欣賞，實際真正用于“空中交通”的AAV的產品仍在少數，擴大AAV應用范圍，探索空中交通的可行性，仍是億航未來發展的重中之重。

另外，億航空中媒體業務即無人機表演，遭遇發展瓶頸。

早前，空中媒體業務營收尚能夠為億航發展獻一份力，但無人機表演門檻低，且幾乎所有無人機公司都開設了相關業務，億航在空中媒體領域的發揮空間并不大，加上疫情影響空中媒體業務需求驟降，空中媒體營收已大不如前。

值得注意的是，目前億航飛行器已在8個國家，38個城市成功完成大量安全飛行，還不斷設計開發載人、物流、空中新媒體等相關產品。而且，隨著5G時代的到來，億航智能現還將探索“無人機+”，以期拉動收入增長。

推新品，拓渠道

淘汰消費級無人機后，億航智能專心致志研發應用型無人機，接連在物流、游覽、植保、消防等領域落地。

今年7月，億航智能推出新產品EH216F（消防版），是世界上第一款用于高層空中滅火的大型有效載荷AAV，可實現最高可達600米的飛行高度;9月，億航智能再次推出另一款新產品EH216L（物流版），可為各種城市和偏遠地區高頻的點對點空中物流應用。

不過，無人機在物流、消防等應用領域仍處于試驗階段，研制、迭代新品對億航來說是個挑戰。雖然億航智能創始人胡華智曾表示：“億航不是一個缺錢的公司，也不是一個燒錢的公司”，但籠絡人才、研發新品、拓渠道的花費并不少。

億航第三季度財報顯示，收入成本為2900萬元人民幣（430萬美元），同比增長84．8%。總運營費用為4420萬元人民幣（650萬美元），較2019年第三季度的3000萬元人民幣增長47．3%;營業費用占總收入的百分比為62．2%，較2019年第三季度的86．3%下降24．1個百分點。

不僅如此，億航還要面對來自競爭對手，大疆、極飛等企業的虎視眈眈。

億航智能極力布局的無人機物流領域，極飛前來分羹。去年11月，極飛科技瞄準了物流無人機領域，與空中客車聯合推出了Vesper，這款無人機可用于空中送外賣和快遞。同樣的，在消防領域大疆也早早駐足，通過空中監測，采集相關有效數據、實時傳輸畫面為指揮決策提供助力。

據悉，大疆累計參與的全國救援案例已超過200起，與消防人員并肩作戰，積累了豐富的實戰經驗。而億航智能主打的EH216F（消防版）雖然獨一無二，但是在消防領域并無經驗積累，實戰效果如何還不得而知。

總之，盡管億航智能不斷推新品、拓渠道，加持載人交通、空中游覽、空中物流、空中消防、應急救援、醫療運輸等場景，但是前有大疆后有極飛，免不了一場綜合實力的較量。

商業化任重道遠

近年來，在億航、大疆、極飛等企業的拓荒下，國內無人機行業保持高速增長，人們離“空中的士”越來越近。加上，國家推出相關政策大力扶持無人機企業發展引來眾多資本和創業者，無人機發展如火如荼。

根據中國航空運輸協會通航分會的統計數據顯示，截至2019年底，獲得民用無人機經營許可的企業達7149家，比2018年新增3100家，同比增長76．56%;全行業實名登記無人機共39．2萬架，比2018年新增10．7萬架，同比增長37．5%。

不過，億航主打的載人無人機，其常態化還需要一些過程，也就是說億航全面商業化任重而道遠。

一方面，作為新事物，市面上關于無人機相關的法律法規少之甚少，監管層面、違規違法層面的規定還有待完善。另一方面，雖然人們非常期待載人無人機的到來，但在無人機安全性、續航性方面還有顧慮。

總而言之，在萬億級無人機市場藍海里，億航智能扭虧為盈是真，但盈利并不是市場競爭終點而是一個新的起點。

責任編輯：xj