前言：

隨著社會對環保要求的提高和人類對發展循環經濟的高度重視，國家出臺一系列相關政策及標準，近幾年國內重要城市國六排放標準正式實施，標志著柴油機國六時代已經到來；發動機排放的更新換代，對于排放技術提出比較苛刻的要求，意味著發動機及后處理系統也需要進行迭代升級。

柴油機主要排放污染物及生成機理

1、柴油機主要排放污染物及危害：

①、一氧化碳（CO）：通過呼吸道進入人體后，會同血紅蛋白結合，破壞血液中的氧交換機制，使人缺氧而損壞中樞神經、引起頭痛、嘔吐、昏迷癡呆等后果，嚴重時會造成CO中毒。

②、碳氫化合物（HC）：含有許多致癌物質，長期接觸會誘發肺癌、胃癌和皮膚癌。

③、氮氧化合物（NOX）：刺激人眼粘膜，引起結膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會引起肺炎和肺水腫。

④、顆粒物（PM）：炭煙顆粒被吸入人體后不易排出，在人體肺部積累起來，有致癌作用，還能引起肺氣腫、皮膚及其他慢性病。

⑤、二氧化碳（CO2）：破壞臭氧層，產生溫室效應。

HC和NOx在陽光強烈的紫外線照射下，會產生光化學煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化；僅通過機內凈化技術無法使排放達到法規要求，必須增加對尾氣進行處理的裝置（后處理系統）；柴油機的一氧化碳（CO）和碳氫（HC）排放量較少，主要排放的污染物是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）需要進行針對性處理。

2、氮氧化物（NOX）和顆粒（PM）產生的相互關系：

柴油機主要排放污染物是氮氧化合物和顆粒物，二者在燃燒過程中存在“Tread-Off”關系！

柴油機國六技術路線及后處理系統介紹

1、國六排放技術路線

EGR+DOC_DPF_SCR（后處理帶EGR）

DOC_DPF_SCR（高效）（后處理不帶EGR）

2、后處理系統組成

①、氧化催化器（DOC）：氧化PM中的SOF（可溶性有機物），可以氧化廢氣中的CH、NO和CO等；將NO適當的轉化為NO2，提高SCR的反應速率；氧化HC，為DPF再生提供高溫。

②、顆粒捕捉器（DPF）：捕捉發動機排放尾氣的顆粒物，壁流式顆粒捕捉器靠交替封堵載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現顆粒的捕集，對PM的過濾效率可達95%，對PN的效率可達99%，可較好的滿足國六排放法規對顆粒物排放的要求。

攔截下來的顆粒物絕大多數是可以被燒掉的成分，顆粒物其燃燒溫度約為550℃～700℃，柴油機通常排氣溫度在180℃～450℃之間，

當DPF中的碳載量達到再生設定限制時，需要提升排氣溫度溫度（目前主流技術路線是發動機排氣管后部安裝“第七只噴油嘴”的碳氫噴射系統，噴油燃燒實現排溫的升高）將顆粒物燒掉，恢復其過濾功能，這個過程稱之為再生；否則會造成排氣背壓過大、動力性經濟性惡化，甚至會可能燒毀DPF、車輛著火等事故。

③、選擇性催化還原（SCR）:使用還原劑（尿素）遇熱高溫分解成氨氣（NH3）和CO2后，氨氣和尾氣排放中的NOX進行還原反應生成氮氣（N）和水（H2O），原理同前期排放標準的SCR系統。

④、ASC（氨氣過濾器）：將SCR系統還原劑分解的逃逸氨氣和氧氣進行反應生成氮氣和水，防止氨氣溢出污染環境。

3、后處理結構類型

桶式

U型

S型

國六車輛對油液（柴油、尿素、機油等）要求特別高，請從正規渠道購買合規的油液，并開具購買憑證，按要求定期對車輛進行養護。

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