近兩年，國六車型已經在全國范圍內逐步亮相上市，廠家工作的服務人員也早就開了新一輪的培訓，對于每天駕駛車輛的卡車司機來說，小編認為了解一些基礎的國六知識還是很有必要的，今天小編就來跟大家一起聊聊關于國六新車的那些事！

根據現行法規的要求，當車輛出現故障時，國五與國六車型會有著明顯的不同表現。

國五車型通常會在車輛出現故障的36小時之后，才會發生限扭現象，并且不會出現限速的表現。

而國六新車則要求的更為嚴格，當車輛出現故障10小時之后，就會出現限扭故障表現，如果駕駛人員對此故障置之不理，任其發展，那么當故障出現20小時之后，車輛就會出現限速現象。

一般來說，當車輛出現故障時，相關指示燈在組合儀表上顯示還是的非常清晰的。

當尾氣排放故障燈（MIL燈）亮起的時候，這時駕駛員就應該感知車輛尾氣處理系統可能出現了故障，但此刻車輛不會出現降扭故障。

只有當發動機降扭指示燈（DWS燈）亮起的時候，車輛才會有限扭甚至限速表現，這時候駕駛人員就需要盡快到服務站對車輛進行檢查維修了，否則就可能會影響到整車的原因了。

后處理零部件名稱作用之簡單介紹

為了方便卡友們在檢查維修車輛時，不至于一頭霧水，下面，小編就對車輛的后處理系統的零部件名稱和作用做一簡單的介紹：

國六尾氣處理系統與之前的國四、國五車型相比，除了具有相同的尿素泵、尿素噴嘴以及各種壓差、溫度傳感器之外，它還多出來了DOC、DPF和混合器等部件。

DOC

：柴油機氧化催化器，其主要作用是：氧化廢氣中的CO 、HC ，并將其轉化為無毒無害的C02和H2O，同時，它也可以吸收可溶性有機成分及部分碳顆粒，降低部分PM的排放，并將NO氧化為NO2；

DPF

：顆粒捕捉器，它就是一個顆粒物過濾器，主要作用是收集排氣中的PM（顆粒物）；

混合器

：主要作用是加強排氣處理和氧還原劑的混合；

SCR

：選擇性催化還原技術，在國四國五車型中見得比較多，也就是尿素溶液處理尾氣系統這一塊，作用為：控制尾氣中的氮氧化合物含量和檢測尾氣是否達標；

壓力差傳感器

：用于計算DPF捕捉的碳載量；

進出口氮氧化物傳感器

：顧名思義作用為檢測進出口氮氧化物含量；

排氣溫度傳感器

：檢測尾氣排放系統中溫度的高低；

此外，國六后處理系統還包含有尿素泵，尿素噴嘴級尿素箱和線速總成等部分，這些零部件卡友在之前的車型上見得也較多，就不在詳述。

當這些零部件出現故障的時候，車輛就可能會出現限扭或限速表現，目前階段這些問題，卡友們是沒有辦法自己來處理的，但是為了減少以上零部件的損壞，新車在保養這一塊的內容，卻是我們卡友現在可以做到的。

國六新車保養需在燃油，機油，尿素和濾芯四面注意

關于國六車型的保養，或者說駕駛車輛時該注意的地方，也主要體現在：燃油，機油，尿素溶液和濾芯的定期的更換等四大方面。

燃油

：肯定必須要使用正規渠道的標準國六燃油。因為低等級或不合格的燃油，不僅可能會對噴油器或油泵造成損壞，而且還可能造成DOC或者SCR中毒，從而引起DPF堵塞現象；

機油

：需使用牌號不低于CK-4級別的機油。因為不達標的機油同樣會造成DPF的快速堵塞或失效現象；

尿素溶液

：濃度為32.5%的車用尿素。尿素溶液的不合格，最容易造成尿素噴嘴的結晶堵塞；如果結晶塊較多，甚至會引起SCR堵塞，從而給后處理系統造成更大的故障；

濾芯

：當然要使用正規合格的零部件。濾芯的定期更換則可以參考下表或者聽從服務人員的建議：

國六新車終能順利掌控

國六新車的出現，相比于之前的車輛來說確實是復雜了許多，但我小編認為大家也無需過多的擔憂，畢竟從國四、國五再到現在的新能源汽車，大家也都是這樣一步步走過來的。

新技術的出現，總要有個消化和吸收的過程，只要我們按照正確規范的方法來駕駛車輛，國六新車也不會成為大家畏懼的車型，最終也定能夠順利掌握它的。

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