面對(duì)關(guān)于停產(chǎn)傳聞的求證，大眾中國(guó)向媒體表示正在與合資廠溝通以了解具體情況。一汽大眾也稱，公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，并表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。

上汽大眾相關(guān)人士進(jìn)一步表示，全球性的芯片市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題并不是突發(fā)事件，公司對(duì)此早有準(zhǔn)備。車企方面也表示，每年的采購(gòu)量都是訂好計(jì)劃的，不會(huì)發(fā)生突然發(fā)現(xiàn)沒有庫(kù)存就停產(chǎn)的情況。

此前，據(jù)汽車自媒體愉觀車市報(bào)道稱，從12月初起，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2020最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的，有上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人透露，公司從12月4日開始將被迫停產(chǎn)；與此同時(shí)，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足，并且主要是高端半導(dǎo)體芯片，對(duì)于定位中高端以上的車型影響最明顯。僅在12月份就將對(duì)超過(guò)20萬(wàn)輛的產(chǎn)能產(chǎn)生影響，而大眾汽車方面則未披露恢復(fù)生產(chǎn)的日期。

據(jù)芯片供應(yīng)商在2020年年初判斷，汽車等工業(yè)制造行業(yè)會(huì)面臨更大的危機(jī)，產(chǎn)銷需求被壓縮嚴(yán)重，因此，其供貨比例本身向電子產(chǎn)品行業(yè)偏移。但中國(guó)車市復(fù)蘇的速度超過(guò)了全球預(yù)期，2020年11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)估完成273.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)11.1%，或創(chuàng)近三年新高，高銷量導(dǎo)致了中國(guó)汽車市場(chǎng)的芯片短缺問(wèn)題提前顯露。

隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片等電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

芯片短缺會(huì)導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，目前大陸集團(tuán)的ESP庫(kù)存僅為1萬(wàn)套左右，已無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。按照目前的狀況看，中國(guó)汽車近15%的產(chǎn)能將受到影響。2019年中國(guó)汽車產(chǎn)能約為268.3萬(wàn)輛，按此計(jì)算，一旦不能恢復(fù)供貨，一年將有400萬(wàn)輛產(chǎn)能受到影響。

11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價(jià)通知，提價(jià)生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，也是高級(jí)半導(dǎo)體解決方案的首選供應(yīng)商。
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