隨著北方天氣寒冷，新能源汽車(chē)的弊端出現(xiàn)，本來(lái)買(mǎi)車(chē)是為了出行更舒適，然而新能源汽車(chē)車(chē)主卻不敢開(kāi)空調(diào)，穿著厚厚的棉衣開(kāi)車(chē)，可謂在寒冬中哀嚎，為何會(huì)出現(xiàn)如此情況？

新能源汽車(chē)普遍采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫下的性能會(huì)明顯降低，導(dǎo)致如此結(jié)果在鋰電池本身的技術(shù)特性造成的。

鋰離子電池在低溫下的阻抗會(huì)明顯增大，放電電壓降低，這直接導(dǎo)致的結(jié)果就是電池的容量和功率大幅下降。據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示，在－20℃鋰電池的電池容量?jī)H能保持常溫下的30％左右的容量。

鋰離子電池在低溫下的阻抗增大，也會(huì)影響電池的充電效率，導(dǎo)致在低溫下充滿動(dòng)力電池的時(shí)間會(huì)明顯延長(zhǎng)，而且由于阻抗的影響充電時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱的問(wèn)題。

另外由于磷酸鐵鋰材料在低溫下的特性，磷酸鐵鋰電池在低溫下的電池容量衰減得比18650電池更快，而且低溫下充電容易對(duì)磷酸鐵鋰電池造成損害，不過(guò)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)已對(duì)其進(jìn)行改良，實(shí)際情況或許會(huì)好一些。

由于鋰離子電池在低溫下的特性，導(dǎo)致新能源汽車(chē)用戶在冬天的時(shí)候往往不敢遠(yuǎn)行，原因是標(biāo)稱續(xù)航500公里的新能源汽車(chē)在冬天的實(shí)際續(xù)航里程可能不到200公里。

事實(shí)上即使是在夏天，新能源汽車(chē)用戶也普遍反映汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程與廠家的標(biāo)稱里程存在較大差距，在高速公路上高速行駛更是大打折扣，如此在冬天里新能源汽車(chē)的續(xù)航里程本已大打折扣，車(chē)主更不敢遠(yuǎn)行。

在寒冷的冬天里，由于鋰離子電池的性能大幅下降，阻抗增加，輸出電壓電流大幅下降，如果此時(shí)車(chē)主再開(kāi)暖氣將導(dǎo)致電池性能衰減加劇，續(xù)航進(jìn)一步縮短，導(dǎo)致新能源汽車(chē)車(chē)主不敢開(kāi)暖氣，從而導(dǎo)致了本文開(kāi)頭談到的新能源汽車(chē)車(chē)主開(kāi)著新能源汽車(chē)瑟瑟發(fā)抖。

新能源汽車(chē)車(chē)主所遇到的這些問(wèn)題恐怕已依靠技術(shù)的升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題，這幾年動(dòng)力電池的能量密度不斷提升，快速充電技術(shù)也在迅速升級(jí)，或許再過(guò)幾年動(dòng)力電池如今在低溫下所遇到的這些問(wèn)題都得到解決。

新能源汽車(chē)雖然存在著這些問(wèn)題，不過(guò)它的使用成本、維護(hù)成本都較低，綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)還是日漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，今年以來(lái)同樣天氣寒冷的歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就節(jié)節(jié)攀升，甚至一度超越中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)所具有的優(yōu)勢(shì)正越來(lái)越獲得認(rèn)可。

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