如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。

近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內部信中直接明確，誰再言造車可調職調崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認的是，華為在汽車產業中的涉足已經到了不可抽離的程度。

同樣的，一直以來作為“滴滴合作伙伴”，“自己不提供運力”的高德地圖在出行領域終于露出了自己的獠牙，只要有想法，再小的野心也藏不住。何況，高德是要做屠龍的少年。

11月26日，高德宣布啟動“好的出租”，開始瞄向出租車領域。此前，高德地圖在出行領域的布局則是通過聚合眾多小的第三方出行平臺，來向用戶提供出行的運力。

一百天前，滴滴出租車更是升級為“快的新出租”，具體內容包括，通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。沉睡5年的“快的”被喚醒，保持獨立運營的同時，還投入1億元專項補貼為乘客發放出租車打車券。

除了業務上的針鋒相對、步步緊隨之外，高德地圖這次在“好的出租”這一個名字上的“創新”，“好的、快的”，感覺一下子把時間拉回到了六年前的出行大戰。

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。

真正的壟斷者

盡管在出行市場存在著美團、神州等巨頭玩家，但滴滴是真正意義上的壟斷者。

截至2020年10月31日，全國共有207家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，10月訂單總量超過100萬單的網約車平臺共有8家，而滴滴在網約車市場市占率高達90％，無疑是其中的執牛耳者。

從滴滴的全盤業務看，不僅推出了針對時間不敏感人群的“青菜拼車”，還針對價格敏感人群的“特惠快車”，一邊上線了“滴滴貨運”，一邊又恢復了順風車的“跨城服務”。為了更好的下沉三四線渠道，擴大市場，“花小豬”應聲而起。

“邏輯上就像大眾要推出奧迪品牌也要做斯柯達品牌，阿里即做天貓也做淘寶還做聚劃算一樣。”對于花小豬的誕生，柳青這樣解釋到，“需要有更多元化的出行方式，這是花小豬誕生的根本出發點。”

打開花小豬app，頁面上會跳出“天天打車，低至六折”的信息，且周末15－21點首單8折，疊加省錢卡折上7．5折，低至6折，最高可以抵扣20元，也就是說如果你是新用戶在周末打車，最高可以抵扣20元，如果路程不是很遠的話，說不定還可以來一次不要錢的打車。

除此之外，花小豬打車還有“百元現金天天領”，“分享好友得津貼”等巨額獎勵優惠，力度堪稱“打車屆的拼多多”。尤其是“百元現金天天領”，周圍的小伙伴和知乎上很多知友已成功領到了一百元，是成功可以提現到微信的那種領取。

“花小豬真的感覺就是不要錢，感覺又回到了曾經的那個快樂時光。”在廣州，花小豬憑借極低的價格優勢，迅速積贊了一批“真香”用戶。只要舍得花錢，用戶粘性就是一個偽命題。

值得注意的是，花小豬因“涉嫌違規”被多地交通部門約談和叫停。7月13日，其被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談；8月6日，其直接被深圳全面叫停；8月18日，青島市交通運輸綜合行政執法支隊在官微提示花小豬涉嫌違規。

“合規”成為巨大網約車市場里的準入門檻，今年7月，在上海的一次網約車合規檢查中，僅一周時間滴滴就領到了550萬罰單，在該地區，滴滴的網約車合規比例僅為18％。“出租車是現成的運力，而且他們合法合規，想提高運力，是大家自然而然能想到的事情”。

于是，傳統“巡游出租車”成為出行巨頭們再次盯上的蛋糕。滴滴如此，高德也是如此。在這樣一個到處藏著機會的時代，自己沒有方向不要慌，只有錨定巨頭就可以了。

攪局者高德

“出行用高德，用高德就行了。”2019年8月，在高德地圖宣布產品升級的檔口，高德集團總裁劉振飛如是說，并將此次產品煥新解讀為，“高德地圖正式進入新的戰略發展階段，從地圖導航工具，轉型為國民出行平臺。”

盡管，高德地圖副總裁王桂馨一再向媒體回表示：“高德沒有自己做運力，和滴滴長期都是合作關系，滴滴是高德的主要運力提供方。”如前文所述，華為反復強調“華為不造車”，但華為在汽車產業上的野心比誰都大。

“好的出租車”的到來，讓高德的出行野心被再一次擺在了牌桌上。截至目前，執念成為全網最全打車平臺的高德，以北京區域的確為例，已將滴滴、嘀嗒、首汽、神州等8家主流網約車平臺囊括在內。

9月28日，由上海市政府主導，聯合上汽集團共同打造的上海市出租車統一平臺——“申程出行”正式上線，該平臺覆蓋了上海所有出租車企業，主要服務于有出租車出行意愿的上海市民。平臺還與出租車候客點聯網，增設了線上線下一鍵叫車功能，方便老年人搭車。高德正是其主要協議方。

在深圳，在高德助力之下出租車也打了一場翻身仗。目前，深圳近4萬名出租車司機已全部入駐“深圳出租”，實現100％線上化。

數據顯示，從“深圳出租”正式營運以來每周超過800萬人次使用過“深圳出租”，網約訂單每天為超過1萬名司機帶來收入提升。每周為駕駛員帶來超過600萬元的收入。據報道，駕駛員吳師傅10月份通過“深圳出租”，完成了超過300單網約訂單，通過網約訂單帶來的月收入就約為1．2萬元。

從目前的情況看，“好的打車”僅是以高德地圖作為海量的流量入口，幫助各地的迅游出租車企業進行數字化升級。高德提供數據和技術，為各地出租車企業建立自己的司機端平臺，高德作為流量入口而不參與企業經營。

這與動了傳統出租車奶酪的滴滴不同，高德選擇為傳統運力配上數字化槍炮，其中包括很多尚未被滴滴吸納的傳統出租車司機。有分析人士認為，“高德將聚焦傳統運力，完成改造后，這些平臺將接入高德，成為高德運力的一部分。”

在政策監管趨嚴的環境下，將擁有大量合規運力的傳統勢力拉上統一戰線無疑是明智的。據了解，目前打車市場日訂單在5000－6000萬單，而網約車只占3000萬單。不得不說，高德的未來有著極大的想象空間。

盡管現在只有滴滴的出租車業務已經從高德下線了，快車等業務仍有合作，但隨著矛盾的日益加劇，可以預見高德與滴滴之間，必有一戰。

責任編輯：xj