共享經濟時代最具代表的產物莫過于共享單車，其不僅填補了城市交通的物理和觀念空隙，更為市民出行帶來了十足的便利。

然而，這種便利出行的方式，偶爾也出現少許不便。

近日，位于成都的共享單車深度用戶小蔡向趣識財經透露：之前出門便能看到共享單車，去哪都方便，可是近期街道上的共享單車越來越少，著實不便。

無獨有偶，有新聞報道，在四川省成都市郫都區，多區域的共享單車莫名消失，哈啰單車則指出其有1200多輛共享單車被異常移動。

那么，消失的共享單車去哪兒了？

消失之謎

成都電視報道，包括美團、哈啰在內的共享單車均被不知名的“物流公司”統一運輸到停車場。

讓人疑惑的是，為何大批量的共享單車不在其指定的位置，卻出在停車場“罷工”？

視頻則顯示，物流公司相關人員是以“執法局”的名義將大批量的共享單車挪放到相應停車場。

成都電視臺了解到，經多方核實，當日執法部門并沒有下發收取共享單車的命令，甚至有人反映，是有人惡意為之。

趣識財經發現，在百度上關于共享單車整改、清理的消息不在少數。

其中，共享單車不僅是被人為惡意移動，還有被執法部門整改、清理等情況，究其原因不外乎是一些共享單車停放不規范、無秩序、擠占盲道等影響市容環境。

顯然，要想讓單車‘活’起來，企業的運營管理、維修力量是關鍵。

而共享單車影響市容的問題，不僅依賴企業，更依賴個人及社會對其的維護，以此來杜絕共享單車消失的現象。

實際上，共享單車不僅因為被執法而消失，還曾因行業的迭代加速而消失。

時間回到2015年，共享單車起源于北大校園，隨后如當下的直播一般井噴式增長，成為當時最熱門的風口。

據有關媒體報道，從2016年開始，共享單車賽道不斷有新玩家入場，一度出現27家共享單車平臺涌現的場景。

隨著行業迭代加速，ofo及摩拜兩家企業脫穎而出，并進行更為激烈的融資戰與價格戰。

天眼查顯示，ofo僅在2016年就完成了4輪融資，其中C輪融資額達到1．3億美元，2017年又完成3輪融資，累計融資總額超21億美元，主要投資方有螞蟻金服、滴滴出行等。

而摩拜2016年完成了3輪融資，其中C輪融資額超1億美元。在2017年摩拜又完成5輪融資，累計融資金額超20億美元，主要投資方為騰訊。

然而，進入2018年，共享單車賽道江河日下。最終，ofo走向潰敗，摩拜最終則以155億元的價格被互聯網巨頭美團收購。

至此，在瘋狂的融資戰后，第一個吃螃蟹的ofo已黯然離場，摩拜這一品牌也從該賽道消失。

護城之技

時回當下，共享單車賽道經一輪洗牌后，王興接管摩拜單車后搖身一變成美團單車;哈啰從二三線城市以“農村包圍城市”的戰略打入了一線城市;而滴滴則是從零開始推出青桔單車。

無疑，在美團、阿里以及滴滴三大巨頭加持下的共享單車形成美團、哈啰、青桔三足鼎立的局面。

如今，硝煙再起，三足鼎立格局下競爭愈發強烈。

2020年4月，不僅有哈啰出行市場份額一度占領行業的70%，亦有青桔單車獲超10億元的融資，兩者競爭不分上下。

隨后5月，隨著疫情的逐漸恢復，競爭加速。

三者均從補貼和優惠的較量重新開始，哈啰、滴滴、美團共同推出早晚高峰時段免費騎行激勵措施，用戶可享受每單半小時內免費騎行的優惠等活動。

價格之戰必定燒錢，注定離不開資金的支持。

趣識財經梳理發現，哈啰2017年完成了7輪融資，其中D輪融資為3．5億美元，2018年至2019年完成了4輪融資，其中戰略融資近40億元，主要投資方有螞蟻金服、復星集團。

青桔單車則是，2020年4月獲得超10億美元融資，主要投資方是君聯資本。

同時，哈啰單車依靠阿里，青桔單車背靠滴滴，美團單車則有美團做背書，都有雄厚的資金支持。

另外，相比于其他共享單車，已在共享單車行業黯然離場的ofo則因整體鋼結構也不夠牢固，輪胎鋼圈很容易變形等問題使其陷入困境。

可見，除卻資本的支持，技術升級迭代則是另一個決定共享單車行業發展的重要因素。

在技術創新方面，查閱今年的新聞，頻繁進行技術升級動作的則是哈啰單車。

據了解，在2020年6月，哈啰宣布全面接入北斗衛星后，隨后還提出“共享單車3．0”方案，表示正在通過技術手段進一步推動“企業-政府-用戶”三方實現共建共治共享。

小結

據艾媒咨詢數據，中國共享單車用戶規模在2016-2017年出現激增，而后保持穩定增長的態勢，2020年受行業監管、企業經營困難等因素影響，用戶規模將有所縮小，預計為2．53億人。

無疑，共享單車未來市場規模龐大。

而現階段，三足鼎立的局面，無論是哈啰單車也好，還是美團單車、青桔單車也罷，三者基本都趨于穩定的狀態，在共享出行賽道也達到了一定規模。

可是，隨著行業競爭的加劇，一些企業滋生出了惡性競爭的方式，讓其它顏色的共享單車逐漸消失，其初衷還是為用戶解決“最后一公里”的難題嗎？

責任編輯：xj