“陽謀”。

史蒂夫·喬布斯（Steven Paul Jobs）曾經說過“如果你真的關注軟件，就應該做自己的硬件”。因為當你掌握了足夠多的數據以及資源之后，才會明白到底該如何去“迎合”它們，從而基于自身優勢去打造出更優秀的產品。

如果你認為上面的解釋太過于難懂且生澀，那么我們不如換個說法：極致的食材往往要搭配頂級的廚師才能發揮出它本身的鮮美、底蘊十足的RWB寬體也必須經過中井啟的悉心施工才能煥發自身的活力。

說一千道一萬，其實就是“懂你所想，給你所需”。

這樣的定律在共享出行領域也同樣適用，當一個平臺累計了大量出行數據后，它就能最直觀的發現當下行業內的痛點何在。一旦該平臺基于數據打造出了切實解決痛點的新產品，就勢必會引發全產業鏈的新變革。

而這次變革的主導者，就是滴滴。

11月16日，滴滴與比亞迪聯合設計研發的全球首款定制網約車D1，在北京發布，首批車輛正在奔赴首個落地城市——長沙，并于12月正式上線。或許你會非常不理解為什么如今就連打車軟件都開始“造車”了？原因很簡單，因為它們手中有數據。

與以往傳統造車“重制造輕需求”的方式不同，D1是滴滴基于平臺上5．5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，聯合比亞迪共同設計開發的共享出行新物種。不過與其說是滴滴和比亞迪創造了D1，倒不如說是數以億計的共享出行切身使用者們告訴了滴滴和比亞迪，他們到底需要一臺什么樣的車。

那么接下來咱們就來說說，滴滴D1的出現到底都解決了那些“痛點”。

按公里數付費

無論對于個人網約車司機還是網約車公司來說，購車成本永遠都是從業者最大的支出部分。

按照以往“買斷制”的購車方案，想要平攤購車成本最好的方法就是盡量增加行駛時間以及里程，但這次滴滴D1的出現給與了我們一個新思路。

在發布會現場，滴滴出行創始人、CEO程維表示“D1是第一臺不是按照整車付費，而是按照公里付費的汽車。過去我們習慣了買一輛車多少錢，但是如果要問我D1多少錢，對不起，它沒有價格。”

在設計D1之初，雙方就在營運車輛更高利用率的基礎上，充分考慮到了其“里程成本”，即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本，包括每公里費用、在零配件折舊等。因此，D1比同級別電動汽車，更加省錢。

對此程維還特意舉了例子：很多通信運營商都有“充話費送手機”活動，每個月付話費，硬件（手機）可以送給用戶使用。類似的，老百姓享受電網服務，只要付電費就好，而不需要買發電機，電網作為電的運營商，整合上游產業鏈，為用戶提供穩定的電力服務。

不得不說這絕對是互聯網思維應用到汽車領域的一次經典案例，在車輛制造成本不變的基礎上，讓運營者可以進一步縮減成本，實現更高的經濟效益。無論從哪個角度來看，都是共贏。

優化駕乘體驗

作為網約車行業的核心崗位，司機師傅絕對是最明白車輛運營痛點的人。在D1研發開始之前，滴滴采訪了一萬名網約車司機，深入聆聽了他們的需求與苦惱，最終在量產車型上將痛點進行了逐一解決。

針對司機師傅反應長時間駕駛腰部不適、個人物品儲存空間不夠等問題，在D1身上都有特殊的處理。例如滴滴定制網約車D1的駕駛座在設計時，參考了歐洲長途大巴車駕駛座的設計經驗，通過材質的優化，司機駕駛座的硬度提升了25％，在8到12個小時長的使用時間里，能夠給司機的背部和腰部提供不錯的支撐。

并且D1還增加了4項電動腰托的功能，有效緩解司機腰椎的疲勞，通過特殊的面料以及打孔設計，司機座椅提供了很好的通風透風性和舒適性。

至于個人物品存儲空間不夠的問題，D1巧妙的將中控扶手箱設計為可拆卸式，司機隨身物品，可以放置在該箱之中，上車即放，下車即取。

針對乘客端，滴滴同樣收集了大量的建議，在功能層面上，滴滴D1右側后排車門采用側滑門方式，并支持電動開啟關閉，而左側車位則為傳統的平開式開啟方式。

而之所以這樣設計，是考慮到當下網約車大部分乘客都會從右側下車，側滑門不但可以避免“開門殺”，又能提升乘坐質感。由于后排左側車門在90％以上的場景都是不開啟狀態，故基于成本考慮并沒有改進。

更加有意思的是，D1后排還可以選裝雙獨立娛樂屏，目前兩塊娛樂屏已經有視頻內容，以及由唱吧提供的KTV內容，乘客在D1后排，能夠享受到和商場中mini KTV一樣的唱K體驗。實用與否暫且不談，這項功能確實能夠進一步改善用車質量。

定制化空間

滴滴出行副總裁、D1首席產品官楊峻稱，D1擁有“A級車的尺寸，B級車的軸距，C級車的后排空間，MPV上下車的方便性”。

據滴滴公布的數據，D1續航里程為418公里，整車長4．39米、寬1．85米、高1．65米、軸距2．8米，軸長比為63．8％。此外，在乘客普遍乘坐的后排空間上，D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0．992米、后排肩部空間則為1．425米。

對于網約車司機而言，“A級車的尺寸”可以讓他們在車流中穿梭時更加得心應手，而對于乘客而言，“B級車的軸距，C級車的后排空間，MPV上下車的方便性”可以保證他們擁有足夠寬闊且舒適的乘坐空間。

總體來說，滴滴D1是一臺真正機遇用戶角度出發的新時代共享交通工具。它不但從根本上解決了司機和乘客在使用過程中的痛點，還順便在提升行業服務體驗的同時降低了運營成本。

或許，這就是未來共享交通的新藍圖也說不定。

責任編輯：PSY