核心要點：

1、整體來看，7—10月，比亞迪漢上險量為11247（漢EV＋漢DM）。

2、比亞迪漢主要流向的區域是廣東省，流向最少的省份是西藏自治區。

3、比亞迪漢的消費群體主要位于一線以及新一線城市。

4、北上廣深4個限牌城市的市場占有率達到了46％。

5、今年新能源乘用車銷量有望達到110萬輛，超過去年全年的水平。

根據國家法律規定，只要是上路行駛的機動車必須要買保險，因此上險量最能反映新能源車的真實銷售狀況。

電車資源獲悉，比亞迪漢7月至10月，累計上險11247輛。其中比亞迪漢EV交付7773輛，占比為69％，是比亞迪漢中絕對“C”位的存在。而另一款插混車型比亞迪漢DM則稍顯遜色，上險3474輛，占比為31％。

今年以來，比亞迪一直保持著較高的話題度。首先是在今年3月推出了震撼業界的“刀片電池”。“刀片電池”不僅體積輕薄，兼具長續航和長壽命，還擁有其他電池難以企及的安全性，順利通過了被譽為電池領域的“珠穆朗瑪峰”的——針刺穿透測試。

7月12日，搭載”刀片電池”的比亞迪漢正式上市，作為對標特斯拉Model 3的旗艦產品，比亞迪漢最高續航可達605km，3．9秒破百。上市5天訂單破萬，首月訂單破3萬。根據比亞迪官方發布的消息，10月，比亞迪漢銷量達到了7545輛，僅次于宏光MINI和特斯拉Model 3。比亞迪漢自7月上市以來銷量連續攀升3個月。

那么這個搭載“刀片電池”的比亞迪漢都賣到哪里去了？哪些城市的人為它掏錢包最多？電車資源將基于7月—10月的上險數據，對比亞迪漢的銷量進行分析，主要圍繞省市、城市、城市級別展開。

廣東省為它掏錢最多

從省市來看，比亞迪漢主要流向廣東省，其上險量在31座省市中排在首位，上險量為3225輛，占比為28．67％。

北京市、上海市則排在第二、第三位，上險量分別是1294輛和1020輛。值得一提的是，排行榜中只有前三名上險數過千，這表明比亞迪漢的市場集中度較高。

剩余省市的占比都較少，其中浙江省以827輛的成績成為榜單中的第四名，江蘇省、四川省、河南省上險數據依次是：550（輛）、547（輛）、534（輛），上險數據相差不大。

上險數量低于30輛的省市有西藏自治區、新疆維吾爾自治區、內蒙古自治區和黑龍江省等，這表明電動汽車不耐低溫的特點嚴重影響著電動汽車在寒冷地區的推廣。

一線城市是中高端車型的熔爐

從銷往城市級別來看，比亞迪漢在一線城市最受歡迎，其次是新一線城市，接著是二線城市。7—10月，比亞迪漢在一線城市上險5138輛，占比高達46％；在新一線城市占比為25％，上險數量為2770輛；二線城市的占比為13％；而比亞迪漢在五線以下城市上險只有81輛，可以看出比亞迪漢銷售的主要戰場同理想ONE一樣，主要集中在一線以及新一線城市。不過相比于理想ONE，漢更容易在二三線城市開闊新的市場，因為其不僅售價更低、品牌知名度也更高。

（深圳＋北京＋上海）幾乎撐起了“半邊天”

具體來看，比亞迪漢7—10月共銷往236座城市，主銷城市是深圳、北京、上海。其中深圳是比亞迪漢上險量中“扛把子”的存在，占據了21％的市場份額，上險達到了2362輛；其次是北京，上險量為1294輛，市場占比為11．5％；上海緊隨其后，上險數據是1020輛，市場份額為9％，深圳＋北京＋上海三座城市的市占比為42％。

廣州、杭州分別排在第四位和第五位，上險依次是462輛、415輛。前5城市的上險數據累計為5553輛，占累計上險11247輛的49％。

而此前分析的理想ONE也主要銷往北上廣深。顯然，這并不是巧合，首先這四個都是限牌城市，消費者有“購買”新能源車的欲望；其次，是與車輛售價以及產品定位有關。漢EV補貼后售價區間為22．98萬元－27．95萬元；漢DM補貼后售價區間為21．98 萬元－23．98 萬元。理想ONE補貼后售價為32．8萬元。顯然，此類車型在限牌、經濟發達的一線城市擁有更高的接受度。

不過，隨著國產特斯拉降價至24．99萬元，限牌城市的市場份額將被進一步蠶食，比亞迪漢顯然需要在其他城市多下功夫。比如，廣州、杭州、成都等城市，這些城市還擁有很強的提升空間。

比亞迪漢收攬了一眾“迪粉”

從車輛所有權來看，7月—10月，比亞迪漢（EV＋DM）累計上險11247輛。其中車輛所有權為個人的有10331輛，占比達到了92％；有911輛車的所有權為單位，占比8％，剩余的5臺車輛所有權未知。這說明，比亞迪漢在市場中是比較受個人用戶歡迎的，市場對比亞迪這款新車型的接受度和認可度可以。更為突出的一點是，比亞迪漢除了在10月以7545的銷量成為國內新能源汽車中的“黑馬”外，還成功打破了“德系三強”長期壟斷的C級車市場格局。有業內人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構建起一個全新的C級車市場格局”。

新能源乘用車12月會延續快速增長態勢

回到新能源汽車市場，今年的新能源汽車銷量在疫情期間跌入谷底，也因此比亞迪在第一季度盈利幾乎“歸零”。在第三季度財報公布后，公司前三季度的凈利潤為34．1億元，比亞迪一度成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四，僅次于位列第三名的大眾汽車。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇評價，目前的新能源乘用車市場已形成紡錘形結構：特斯拉、比亞迪漢、蔚來等少數高端電動車，和五菱宏光MINI EV、歐拉等少數微型純電動的用戶越來越固定，并且不斷增長；A級和B級新能源車的銷量則普遍疲軟。

不過，目前比亞迪漢的交付量仍受限于產能，其中刀片電池的生產也是關鍵之一。

按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產能分別達到75GWh和100GWh。目前，由于市場反饋高于預期，比亞迪已經對工廠產能進行加速升級。隨著刀片電池的產能得到進一步釋放，這款國產旗艦電動轎車的市占率有望迎來新一波攀升。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾預計，今年新能源乘用車銷量有望達到110萬輛，超過去年全年的水平。

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