11 月 3 日，大眾汽車在深圳宣布推出兩款純電車型：一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。目前兩款新車均已在佛山和安亭工廠啟動生產，預計 2021 年初上市銷售。

與以往不同的是，這兩款車型的出現，預示著大眾已經成功邁出其戰略轉型的關鍵一步。

中國，是世界最重要的新能源汽車市場，其產量、銷量和配套基建，不論數量或質量都在全球范圍內領先。

雖然政策補貼的退坡和新冠疫情的沖擊，讓這個銷量已過百萬的年輕產業頗感壓力，但外界普遍認為這是中國市場由“政策驅動”轉向“市場驅動”的陣痛，車輛電動化的趨勢不會改變，蛻變之后的中國新能源市場將更加健康和充滿活力。

大眾汽車，這個成立 80 余載的資深汽車制造商、中國市場占有率 20% 的巨獸，自然也不會錯過這個浪潮。2019 年10 月，大眾汽車更新扁平化的品牌標徽，并發布了其“全新大眾”計劃，意圖重塑品牌，全方位適應數字化潮流，迎接中國新生代消費者。

如今時隔一年，大眾有了哪些變化？在新能源汽車領域有什么新進展？我們或許可以從它 11 月 3 日發布“新玩法”的 ID.4 純電 SUV 車型看出一些端倪。

資深車企的“純電”之路

ID.4 是大眾汽車第一款純電 SUV 車型，同時也是第一款全球化的 ID. 家族成員。

此前大眾的新能源系列大都屬于混合動力或基于現款車型的純電化，ID.4 是大眾真正意義上第一款基于從零開始自主研發的 MEB（模塊化電驅動）平臺推出的純電 SUV 車型，是大眾汽車發展歷史上里程碑級的大事件。

耗時五年，投資 70 億美元，MEB 平臺成為大眾有史以來發起的最大項目。取得的這一成果要回溯到 2015 年底，彼時大眾就明確啟動了它的“電動化戰略”。

第一步，推出燃油車型的插電式混合動力版本。如帕薩特插電式混合動力版、途觀 L 插電式混合動力版、新邁騰 GTE 插電式混合動力、探岳 GTE 插電式混合動力和途銳 PHEV。

第二步，針對熱銷車型，研發純電動版本。如高爾夫·純電、朗逸純電和寶來·純電。

第三步，推出專門的新一代純電動且全面互聯的車型家族：ID. 家族。

有必要說明一下，相比“純電”，基于現款車型的純電化是在車身結構不大改的情況下制造商為搶占時間窗口和市場的權衡之舉。

“純電”平臺則不同，它天生為新能源車型而打造，擁有著比前者更良好的駕乘體驗。

大眾 MEB 平臺就屬此類，目前該全新模塊化電驅動平臺已經實現量產，大眾從銷往全球的超過 15 萬輛純電動汽車中汲取了豐富經驗，從零開始完成了每一顆螺絲、每一個零件、每一條線纜，甚至于每一行代碼的設計。

圖 | MEB 平臺（來源：大眾中國）

MEB 平臺車型具有長軸距、短前后懸、無中央通道等結構特點，前排區域增加 140mm；同時也擁有了更大的后排空間、更高的座椅位置。根據不同的車身形式，可以同時具備 A+ 級車輛外型，B 級車輛空間。

電池方面，MEB 平臺具有靈活的電池包布置，可配備 7-12 個模組，并且電池被完全整合于車輛結構中，根據電池排布不同，基于該平臺的車輛可以獲得更低的重心和更好的載荷分布，前后配重比達到 50:50 的理想狀態，進而有效提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

此外，電池采用獨有的底盤保護裝置，中國區銷售的車輛還增設了特殊的電池上殼體，以提高高溫安全性。

同時，電池還標配了液態冷卻系統和加熱器，不僅可以延長電池壽命，還能改善充電和行駛性能。并且大眾 MEB 平臺車型通過智能能量管理系統，在提升續航、全面節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面實現電能的最大化利用，具備精細續航管理能力。

據測試，ID.4 可以在 NEDC（汽車運行工況）下實現 550 公里以上的續駛里程。

同時，大眾汽車也向集團外的品牌開放了 MEB 平臺，福特是首個加入的大型汽車制造商。

35 個國家、各個氣候帶，測試里程超 600 萬公里

ID.4 在正式推出之前，大眾汽車對其進行了大規模測試。

在路測之前，首先進行的是對零部件的測試。據大眾介紹，每個零部件都必須通過數千次單獨的測試，其中大多數在臺架上進行。以高壓電池為例，在開發階段，高壓電池必須通過 100 多次不同的內部測試。

這些測試包括法定的測試，但大眾汽車為了確保電池的安全性，許多內部測試程序更嚴苛。

如在北京的材料實驗室對高壓電池進行抗腐蝕測試；在電池上噴灑鹽溶液，將溫度升至 43 攝氏度，濕度調至 100%，24 小時不間斷測試，這個程序重復 90 次，模擬在非常惡劣的條件下，電池在產品生命周期內的抵御腐蝕的情況；在中國進行撞擊測試，通過模擬電池系統受到 100 千牛撞擊力，顯示電池的超強承受力。

車輛要在臺架上測試數百萬小時，同時要在試驗場進行 50 多次產品生命周期的耐用性測試。

路測方面，大眾建立了龐大的全球測試網，在各氣候帶以及全球超過 35 個國家都設有測試基地和試驗場。

在測試網中，一年中的任何時間、任何情況下大眾汽車都可以對車輛進行測試：無論是在格陵蘭島的寒冷地區，還是在 50 度高溫的酷熱地區，ID.4 已經通過了所有測試。

ID.4 的測試里程超 600 萬公里，相當于繞地球赤道 159 圈。在這個過程中，包括平臺零部件在內，大眾汽車制造了 1000 多輛測試車和原型車。

中國是大眾汽車品牌最重要的市場，因此很多測試會在中國完成。大眾汽車在中國進行了大量投入，一些全球最大的測試設施就設在中國，比如在烏魯木齊、上海和長春。中國有著各種特定的道路情況，比如特殊氣候環境、交通狀況或者先進的通訊網絡。

這些工作對于普通的汽車制造商是不可想象的，大眾多年發展所積累的實力、經驗、規模、產量和品牌間的協同效應，共同成就了如此體系化的測試。

純電上路，ID.4 終亮相

11 月 3 日，ID.4 在深圳正式亮相。本次大眾共推出兩款純電車型：一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。目前兩款新車已于佛山和安亭工廠啟動生產，預計 2021 年初上市。據發布會現場介紹，ID.4 的首發版本續航里程將超過 550 公里，售價在 25 萬元以內。

從一張 MEB 草圖，到成熟產品，再到量產車型，期間經歷了無數人的努力。作為搭載 MEB 平臺的首款車型，ID.4 在細節之處的打磨堪稱優秀。

MEB 平臺為ID.4帶來了簡約風格的側面輪廓以及超大的內部空間。此外，最大 21 英寸的輪轂，前后輪胎使用了不同的扁平比。前窄后寬的輪胎寬度，使得后輪驅動版本車型的動力與穩定性更加出色。

除了年輕化的設計，良好的充電體驗也將成為 ID.4 的競爭優勢之一。

ID.4 車型搭載了最新的交流電和直流電充電技術，根據不同的電池容量，車輛可在 30 至 45 分鐘內從 0 充至 80% 的電量。

不被用戶感知的事實是，按各項標準、安全和技術要求給一輛純電動汽車充電比加油復雜得多，因此充電的兼容性就顯得異常重要。

今年第一季度的測試，大眾使用 10 輛測試車在 15 個城市進行了為期 10 周的測試，行程超過 1 萬公里，檢測超過 300 個充電樁。這些數據不僅可以給用戶提供幫助，也有助于改善充電基礎設施。

發布會現場，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士感嘆中國在加快充電基礎設施建設方面取得的矚目成就——擁有全球最大的充電網絡。

得益于此，大眾汽車與一汽集團、江淮汽車和星星充電合作建立了開邁斯（CAMS）——一個遍布全國的公共、私人充電網絡。至 2020 年底，大眾汽車在華充電網絡將從原有的 40 個超級充電站增加至 250 多個，包含 3600 個充電位置，覆蓋中國 16 座城市。

除了 MEB 平臺以及大眾正在鋪設的開邁斯充電網絡，基于 MEB 平臺研發的 E3 電子架構和軟件方面的創新也可圈可點。

E3 能夠將相關的促動器、傳感器和信息娛樂系統集成到現代化的局域網和/以太網網絡中。它擁有大眾汽車最強的傳感器組件，該系統包括 5 個攝像頭、3 個雷達傳感器以及 8 個超聲波傳感器。

中央計算機 ICAS 利用其強大的計算能力對這些信息進行智能管理和調度，因此 ID.4 可以被更輕松地更新和升級，車輛在整個生命周期內始終為用戶提供最新的產品體驗。

憑借這些，ID.4 可以看到并感知周圍環境，并為目前最好的駕駛輔助系統和未來的自動駕駛打下了堅實的軟硬件基礎。

高級駕駛輔助系統是大眾汽車在華產品戰略的關鍵。早在 2010 年，大眾汽車成為首個在中國為量產車型配置自適應巡航控制系統的汽車品牌，在中國就現代化駕駛輔助系統方面有著 10 多年的經驗積累。

后補貼時代，當大象開始起舞

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

11 月初，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》明確指出：2025 年新能源銷售量要達到新車銷售總量的 20%，高度自動駕駛汽車實現在限定區域和特定場景的商業化應用。2035 年純電汽車要成為新銷售車輛的主流，公共用車全面電動化，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

這無疑對汽車制造企業和相關企業提出了更高的要求，但考慮到我國新能源汽車的保有率不到 2%，并且除一二線城市、限牌城市之外，還有更加廣闊的龐大人群，沒有企業會因此退步。

對入華 36 年的大眾而言，在退坡的后補貼時代與開放外資的后合資時代，將面對更嚴苛的產業政策和更挑剔的中國消費者。擁有 MEB 純電汽車模塊化平臺的大眾已經完成了轉型最重要的一步，當大象開始起舞，未來的新能源汽車行業必將因此律動。

原文標題：大眾汽車戰略轉型關鍵一役，ID.4兩款純電SUV車型在華首秀

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責任編輯：haq