中國汽車界與媒體界廣泛關注的年度盛事，由深圳市汽車電子行業協會主辦的汽車電子產業的“奧斯卡”獎 —2019年度汽車電子科學技術獎頒獎典禮于2020年9月12日下午在”2020中國（深圳）國際汽車電子產業年會”現場隆重揭曉。

“中國汽車電子科學技術獎”由深圳市汽車電子行業協會設立，是面向全國范圍內汽車電子領域的科學技術獎。該獎對我國汽車電子領域科技成果的認定和市場推廣、成果孵化、激勵廣大科技人員的科技創新積極性，對接產業資本、宣傳企業技術實力起到了很好的作用。獎項評審工作由深圳市汽車電子產業專家委員會獨立承擔，獎勵在汽車電子領域的科學研究、技術創新、科技成果推廣應用、高新技術產業化以及重大工程建設等方面作出突出貢獻的單位、個人及優秀的單個產品。汽車電子科學技術獎由企業自行申報，專家或行業媒體推薦，秘書處統籌資料收集篩選，由汽車電子產業專家委員會參照產品、企業、人物的創新性、創新類型、技術先進性，科技成果、知識產權、曾獲科技獎勵情況、企業技術經濟指標等多方面綜合考慮評審。本屆汽車電子科學技獎從2019年9月到2020年2月6日，歷經五個多月的征集，全程不收取任何企業的任何費用。項目征集完成之后，又歷經三個多月的評審，參評企業來自21個城市，有199家企業的支持和參與，共有281個項目參加評選，最終由獨立專家評審團的20多位專家，恪守公平、公正、公開、回避的原則，經過三輪評審得出最終的評選結果。

深圳市恒驅電機股份有限公司作為優秀企業應邀參會，并憑借“新能源汽車電子渦輪增壓器無刷直流電機”榮獲2019年度汽車電子科學技術獎突出創新產品獎。

渦輪遲滯(Turbo Lag)，是指在發動機低轉速運行時，由于產生的廢氣量過少不足以驅動渦輪運轉，要等到發動機轉速提高以后使用廢氣動力提高，才能帶動渦輪啟動；或是當駕駛員踩下加速踏板時，能感受到發動機響應在短時間內產生延遲。這是因為渦輪增壓效果取決于排出的廢棄壓力，由于壓氣機負荷，轉動慣量以及軸承之間摩擦等因素的存在，從排氣能量的變化到進氣壓力的建立需要一定的時間，這一段時間差就是渦輪遲滯。而發動機在低速時就相當于一個非增壓發動機，需要它在低轉速時有較高的扭矩輸出，所以會造成低轉速時動力不足，以及汽車加速惡化，甚至不如自然吸氣發動機，這種現象在發動機低轉速時更為明顯。渦輪遲滯的影響因素包括有:渦輪的大小、發動機排量、發動機改裝程度、渦輪軸的旋轉慣性、渦輪的功效、進氣損失、排氣背壓等。

如果使用電子渦輪增壓器，在發動機低轉速時，采用電動馬達來帶動渦輪轉動，此時，不需再用廢氣驅動渦輪，小型的電動機可以將渦輪的轉速在極短的時間提高至極高的速度，并且在非常低的轉速下也具有非常高的扭矩。而在高轉速時，則采用慣常的廢棄驅動渦輪的方式來進行增壓。這樣在低轉速時，電機介入后，渦輪響應就不再受發動機的轉速影響，此外它還采用低慣量開關式磁阻器來控制電動馬達，使其反應速度明顯快于傳統的機械增壓器，這樣則可以完全解決渦輪遲滯效應。此外電子式渦輪增壓器結構上還有一個優點---由于渦輪不再接觸廢氣,不用再在高溫的惡劣環境中工作,在增強其自身的壽命和耐久性的同時提高進氣效率。

知識產權：

一種提高馬達反應速度的定子繞線結構 實用新型申請專利號 201822161723.6 2018-12-22收到受理通知書

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