大興機場鳥擊管控范圍擴大到機場外圍10-20公里；鳥防實驗場地持續測試各類驅鳥設備有效性。

大興機場防范鳥擊明年啟用探鳥雷達

10月23日，北京大興國際機場鳥防實驗場地

為了提升機場的鳥擊防范效果，大興機場明年將上線的全新探鳥雷達，不僅可以提前“看”到鳥類活動軌跡，還可以根據鳥類的軌跡做活躍度分析，形成熱點圖，從而得知鳥的棲息地，然后到外圍對其棲息地進行干預。

隨著鳥類遷徙活躍期的到來，防范鳥擊成為機場鳥防技師們最艱巨的任務。9月底，大興機場建成了鳥防實驗場地，用以持續測試各類驅鳥設備的有效性，逐漸提升大興機場的鳥擊防范效果。日前，新京報記者現場探訪了這一實驗場地。

遷徙季節機場上空鳥類活動逐漸頻繁

“T5與Z3，機組反映鳥尸。”10月23日下午，大興機場飛行區管理部鳥防技師蘭翔的對講機突然響起來。最近，隨著鳥類遷徙季的到來，大興機場上空的這些“不速之客”逐漸增多。技師們必須防范鳥類進入飛行區，否則一旦鳥類撞上飛機，哪怕是一只麻雀，輕則會給飛機造成損失，重則會發生機毀人亡的慘劇。

對講機響起時，蘭翔和同事正在飛行區巡查，查看是否有鳥類在機場上空活動。接到滑行道有鳥尸的報告后，他和同事立馬調轉車頭，趕緊朝著報告位置開去。蘭翔來到T5滑行道和Z3滑行道交會的區域后，看到一只死亡的鴿子正躺在滑行道中央中線位置。蘭翔和同事戴好口罩和手套，將這只鴿子撿起并封存，事后按照流程對其統一處理。

當日，這已經是蘭翔和同事們處理的第二起跟鳥擊相關的事件。當天下午，一個航班機組落地大興機場后報告飛機機身發現鳥擊痕跡。隨即，蘭翔和同事立即趕往飛機停靠的位置處理這一突發情況。

大興機場建成鳥防實驗場地

鳥擊防范一直是各大機場在航空安全方面的頭等大事。民航局曾給全國各地機場下發的一份文件顯示，僅去年8月、9月，華北地區就連續發生70余起地面保障原因引起的鳥擊不安全事件，部分鳥擊事件還造成了飛機的損傷。民航局用“形勢嚴峻”來表述這一現狀，并做出專項部署，要求各機場高度重視鳥擊防范，充分認識到鳥擊對飛行安全、特別是航空器起降階段安全的重大影響，以最高標準做好鳥擊防范。

為了驗證、提升大興機場的鳥擊防范效果，9月底，一個嶄新的鳥防實驗場在機場飛行區亮相。該實驗場位于飛行區一個備勤樓的西側，占地面積并不是很大，但鳥防設備可不少，包括驅鳥機器鷹、全向聲波驅鳥器、殺蟲燈、自主研發的固體驅鳥劑釋放器等設備，以及驅鳥風輪、攔鳥網等傳統驅鳥設施，并設置了草種實驗田。

飛行區管理部鳥擊防范管理模塊業務經理郭彬告訴記者，之所以選擇這個區域實驗驅鳥效果，主要是這里有草地、明溝、暗溝，是一塊很有代表性的區域。

■ 延展

全新探鳥雷達從外圍干預鳥類棲息地

剛剛投運一年的大興機場如何防范鳥擊？在大興機場飛行區鳥擊防范管理模塊辦公區，新京報記者看到一個特殊的大屏幕，上面分布著密密麻麻很多個正在移動的小框。郭彬告訴記者，每一個小框都代表著機場附近上空鳥類或者鳥群活動的軌跡，而發現這些鳥情的“眼睛”正是探鳥雷達。

目前，大興機場在一個固定點位試點安裝了探鳥雷達，5家廠商的技術團隊正在用各自的設備驗證探鳥雷達的鳥擊防范效果。

郭彬解釋說，現在大興機場鳥擊防范還沒有智能化的探測手段，驅鳥設備大多循環播放聲音，時間一長鳥也就適應了，達不到良好的鳥防效果。探鳥雷達最大的優勢是可以提前“看”到鳥類活動軌跡，“它就像眼睛一樣，我們的工作人員可以通過‘眼睛’提前知道鳥活動的范圍，然后適時開啟聲波驅鳥設備，這種驚嚇式的開啟聲音驅鳥效果更好，給科學鳥防提供預判。”

同時，探鳥雷達會根據鳥類的軌跡做活躍度分析，形成熱點圖，這樣工作人員就能知道鳥的棲息地，然后到外圍對其棲息地進行干預，從而起到鳥防的作用。

郭彬表示，根據計劃，探鳥雷達驅鳥效果驗證完成后，預計明年大興機場將正式上線這一全新的鳥防設備。

大興機場驅鳥建立四區防控體系

鳥擊的防控對象雖然是機場內具有威脅的鳥類活動，但是幾乎所有鳥都來自機場外面，因此大興機場的鳥擊管控范圍擴大到機場外圍10-20公里的區域，然后根據不同的區域采用差異化的管控方式，從而制定安全風險管理方案。郭彬說，目前，大興機場已經形成核心區、責任區、生態區和安置區四區防控體系。

核心區是跑道中線120米內區域，這也是飛機起降的重要區域，把這個區域保護好，杜絕鳥類一切停留和活動，就可以從根本上來解決鳥擊發生的可能。

責任區位于飛行區紅線以內，這個區域將通過生態治理，控制鳥的棲息環境和食源，打造一個不適合鳥類棲息的生態大環境。

生態區是大興機場外圍4公里的范圍，這個區域的防控主要是以政府為主導，同時大興機場聯合相關單位成立凈空聯席會議制度，以此實現生態區的治理，比如說選擇性地種植、組織綠化等，這里同樣將成為不適宜鳥類棲息和生活的大環境。

安置區位于機場10-20公里的范圍，該區域將結合地方政府的規劃打造吸引鳥類的生存環境。郭彬舉例說，如果遷徙鳥類在空中經過這個區域，就會發現該區域有水、有食物，鳥類便會在這個區域棲息，從而不選擇到機場。

■ 驅鳥“神器”

攔鳥網

從整個實驗場的布置來看，攔鳥網的體量不小，這也是機場鳥防最傳統的方式之一。郭彬介紹，實驗場主要測試攔鳥網的間距、以及支撐桿的材質。攔鳥網分為高網和矮網，前者高度約為5米，矮網高度約為2-3米，高網一般布置在飛行區圍界邊上，靠近跑道的區域則只能用矮網，在有些區域則高網、矮網組合。

在一個攔鳥網下端，記者看到一個類似手動滑輪的裝置，這個小小的裝置是鳥擊防范管理模塊的工程師們自主研發的成果。“以前換撐桿、換網子特別麻煩，效率很低，換網難度大。”郭彬說，安裝這個裝置后，工作人員可以像升降國旗搖動手柄便可將網子升上去或者降下來，非常方便。

草種實驗田

實驗場還開辟了一小塊兒實驗田，在這里進行草種實驗。郭彬說，機場在建設期曾經種植過一些草種，但都沒有成活，場內依然以本地野草為主。野草最大的問題是容易結籽，草籽正是鳥類的食物來源，因此要杜絕鳥類進入機場，草種改良非常重要。

該實驗田種植了野牛草，這種草不結籽、不開花、不招蟲，因此不會吸引鳥類棲息，適合在機場種植。工作人員在實驗田種下野牛草后，僅澆了一次水，未對其過多養護和處理，其目的在于試驗野牛草是否能夠競爭過本地野草，從而取而代之。

驅鳥劑緩釋器

驅鳥劑緩釋器為大興機場自主研發的產品。從外觀上看，它像一個分為上下兩層的小傘，上層頂部裝有反光片，下層是一個托盤，里面裝有紫紅色和黑色兩種驅鳥劑，散發出一股特殊的味道。郭彬說，這種味道對周邊環境不會造成影響，但會刺激鳥類嗅覺，讓它不靠近機場區域，揮發時間約兩周左右。緩釋器上層的反光片可以干擾鳥類視覺，起到驅鳥的作用。

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