據外媒報道，最新消息顯示，戴姆勒公司數字化轉型部門負責人Sascha Pallenberg在推特上指出，德國媒體RedaktionsNetzwerk Deutschland（RND）的報道誤解了其意思，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛項目仍在進行中。此前，Sascha Pallenberg的言論被錯誤引用，現在也已被糾正。那么，到底發生了什么事呢？

5年前，梅賽德斯-奔馳曾發布了一款令人驚嘆的未來概念研究車——F-015 Luxury in Motion，無需人類駕駛員就可自動駕駛。該款車似乎在表示，無人駕駛、自動駕駛的未來就在眼前。但是，自從F-015首次亮相，并被宣傳之后，該車就消失得無影無蹤了。

如今，隨著特斯拉發布了限量版全自動駕駛套件（FSD）測試版，Waymo又在亞利桑那州鳳凰城推出真正的無人駕駛共享汽車服務，梅賽德斯-奔馳卻宣布要在自動駕駛領域“認輸”。奔馳的一名發言人在接受當地媒體采訪時表示，該公司不會再參加會讓自己輸掉的比賽，原話是“我們不會再參加任何贏不了的比賽。”

考慮到該汽車制造商已經與博世合作，在斯圖加特機場推出一個自動停車試點項目，即讓奔馳S級車可以在沒有駕駛員的情況下尋找并前往停車位，這一聲明著實令人驚訝。該試點項目的功能似乎遠遠強于其他大規模發布的功能，如特斯拉的智能召喚（Smart Summon）。不過，該公司發言人也表示，奔馳目前將把重點放在財務上。他表示：“轉變成出行服務提供商的計劃已經成為過去，我們將再次放棄這個計劃。現在，不可能通過提供共享汽車來賺錢，我們的投資者不僅期待有銷售額，更期待獲得利潤。”

要實現此類財務目標就意味著奔馳不得不在研發項目等方面削減投資，其中包括與寶馬合作研發自動駕駛軟件的項目，而且該項目已被終止。不過，終止合作事件對于汽車趨勢研究員Mario Herger而言，并不感到驚訝。他曾經就對兩家公司的合作感到懷疑，而且表示：“兩家無法研發軟件的公司現在竟然想研發軟件。”

隨著奔馳逐漸擺脫自動駕駛項目帶來的負擔，該公司目前專注于其已經努力了幾十年的東西，如加強品牌，提升車輛的豪華性能等。至少目前而言，該家汽車制造商似乎正準備回歸其經典價值，以應對未來的挑戰。
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