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和那些市場流通性低的大宗消費相比，汽車消費降級更像是一個偽命題。

文丨李思佳

編輯丨小叮當

自5月首次提出“構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局依賴”之后，經濟內循環便上了桌面，成為人們茶余飯后的談資，從經濟專家到政策研究學者，再到普通大眾，無不對這一突然走熱的詞談論著自己的見解。

那么，“經濟內循環”一詞該如何理解？

簡單來說，經濟內循環就是在未來出口預期不好的情況下，國家首要考慮通過擴大內需來拉動經濟增長，與之對應的是外部市場循環。比方說，一家整車制造公司，因為產品數量比較大，國內市場無法完全“吸收”，剩余的汽車就會拿到國外賣。但經濟內循環就是，盡量通過國內市場消化廠家生產的汽車，實在無法“消化”的汽車，再通過國際市場賣出去。

兩種循環的方式在于消化產品的主次途徑發生變化，經濟內循環的好處在于通過優化、改良內部經濟結構，降低經濟中單項經濟比重過大的情況，擴大內需，促進消費，減少對外部市場的依賴，防止極限經濟（單邊經濟）出現。

我國經濟自加入WTO之后，一直都是保持著國內循環和外部市場的“雙循環”的經濟模式，而具體側重于哪方面循環，則與發展階段和國際形勢有關。比如，2010年我國進出口總額占GDP的比重達到49%，但是到2019年，這一占比為32%，降低了17個百分點。

此次將經濟發展重心著重放到內循環經濟，一是考慮到當今的國際經濟形勢，二是因為國內市場還有非常大的潛力。年后的“黑天鵝”是加速經濟內循環的一個契機，即使沒有年初疫情這只“黑天鵝”，這個趨勢仍會逐漸顯現出來。

與此同時，經濟內循環的走熱不僅是經濟戰略大轉向的信號，也將引發一次徹底的產業洗牌。

內循環下的產業格局

經濟內循環的理念要做的是保證內需的擴大、貨幣的流通與消費的活力，其核心在于內需交易中的流動性與持續性，即廣泛民眾的市場化能力。

在國家提倡經濟內循環模式的背景下，各個行業將受到不同的影響--如果符合經濟內循環下的消費理念，則會崛起，反之則會受限。

拿房地產業來說，作為近十年國內最賺錢的行業，我國的房價在最近十年增長非常快，恒大許家印、碧桂園楊惠妍等一大批富豪都是通過房地產業成長起來的。而隨著經濟內循環模式的走熱，為了保障貨幣流通的能力與活力，勢必會影響房地產業--

消費者如果將太多的錢花在房子上面，就會長時間面臨沒有額外的經濟支出投入內循環經濟的消費活力。

不過，也大可不必在意或相信某些專家所言中國城鎮居民自有住房率已達96%，房地產業或將衰退的說法。

房地產業作為過去幾十年支撐我國經濟增長的支柱產業，以及人們對房子的向往程度之深，讓我國的房價“高居不下”。對于國內的購房文化來說，城鎮居民自有住房率即便達到100%，只要放開限購，人們依然會熱衷買房，加上其和地方政府財政密不可分，你不能指望在短時間內有多大幅度的下跌。

相反地，在剛剛復工復產后的那幾個月，一些樓市熱點城市甚至出現過樓盤過熱的現象。為了抑制這種現象，各地紛紛升級當地的樓市調控政策來澆滅房地產業的火熱狀況，在側面為內循環經濟模式加了一把速。

促進經濟增長的三輛馬車是投資、出口、消費。在擴大內需的背景下，房地產業只是特例，但大部分大宗消費行業仍會在經濟內循環下受挫，尤其是外貿行業，2020年上半年，中國貨物貿易進出口總值14.24萬億元人民幣，同比下降3.2%。

市場流動性小的大宗消費遭受打擊與流動性大的消費行業形成促進同時進行。在投資與出口的不確定性下，只能靠消費盡量拉動，這也是為什么我們在疫情好轉后出現大量的地攤經濟。

常常和房地產業對比的是汽車行業。那么，作為中國國民經濟的支柱之一，當消費者收手于房產業時，汽車行業的消費會發生什么樣的變化？是發生消費降級，不受影響，還是反增？

汽車消費降級是偽命題

判斷汽車消費升級還是消費降級，并不簡單。

從總體銷量來看，2018年我國汽車總銷量2808萬輛，同比下滑2.8%，這是自1990年以來汽車銷量的首次下滑。2019年2144.4萬輛，同比又下滑了9.6%。然而這種銷量上的“降級”是一個持續的過程，似乎與經濟內循環無關，就在5月提出經濟內循環后，汽車銷量甚至隨著疫情得到控制而好轉。

再者，僅僅根據銷量回答汽車行業消費降級未免太過武斷。

因為從汽車類型來看，銷量減少的主要是一些低端品牌。與此同時，低配車在總銷量中的比例明顯下降，豪華品牌則取得了10%以上的兩位數增長；在進口車當中，代表高檔需求、排量在3.0L以上的汽車份額不斷提高。

2018年，高端品牌勞斯萊斯在中國的銷量同比增長43%，賓利增長37%，保時捷的銷量則超過8萬輛，同比增長12%，占其全球總銷量的近三成。

即使是去年經濟放緩以及中美兩國間的貿易緊張態勢導致汽車需求下滑，豪華車的銷量也一直處于上升態勢。根據中國乘用車協會的數據，去年中國豪華車銷量增長8%至282萬輛，因為越來越多的消費者在換車時傾向于選擇高端車型。根據《2018~2019中國精眾營銷發展報告》數據顯示，占據大眾14.3%的精眾人群在汽車消費市場貢獻了71.8%的市場規模。

這些都是汽車消費假降級的證明。

同時，作為只占汽車總銷量5%左右的細分市場，新能源汽車即屬于大宗商品又是出于牌照限制之下的妥協，在消費者的選擇度來看又有些消費降級的意味。

但是，根據歐拉品牌發布的《歐拉都市新青年報告》中提出，新一代都市青年，正在成為傳統汽車品牌和造車新勢力共同突圍的路徑。對這一代消費者來說，生活場景化的體驗遠比單純的物理屬性更為重要，汽車成為消費者自我認同和自我表達的平臺。

和上一代消費者盲目迷信國際大牌不同，新一代消費者正在對國貨表現出更多的興趣，不追求過高的價格與太過奢侈的感受，而是強調擁有某種象征性的意義和態度。也就是說，正在發生結構性變化的消費群體選擇新能源車未必是妥協（也不排除），因為在他們眼中沒有消費升級與降級的概念。

在以國內大循環為主題，意味著我們要構建完整的內需體系，催生新供給和需求，加快進口替代和出口轉內銷，發展以內需為主的經濟內循環模式。在新格局面前，伴隨新一輪科技與產業革命的興起，我們將看到區域協調發展、資本市場深化改革等多方面的配合。

因此，和那些市場流通性低的大宗消費相比，汽車消費降級更像是一個偽命題。因為汽車產業涉及上下游產業鏈多，它甚至可以結合“新四化”的變革，從而產生新業態，成為拉動經濟內循環的重要引擎。

原文標題：關注|經濟內循環下，汽車消費真的降級了嗎？

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq