10月15日，曠視科技舉辦了一場(chǎng)智慧物流戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了河圖2.0版本以及7款AI+智能物流硬件新品。河圖于去年1月正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)，曠視科技首次發(fā)布“機(jī)器人戰(zhàn)略”，河圖是核心產(chǎn)品，而物流是該戰(zhàn)略首先落地的場(chǎng)景。

對(duì)比兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，如果說去年做河圖1.0還是曠視在全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一次試水，那今年，當(dāng)曠視再談智慧物流時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)有了足夠的底氣。

這個(gè)底氣，一方面來自于河圖的業(yè)務(wù)實(shí)踐，據(jù)曠視官方數(shù)據(jù)顯示，河圖已接入的生態(tài)合作伙伴近30家，并且有100多個(gè)商業(yè)項(xiàng)目應(yīng)用落地；另一方面，則是曠視科技引入了眾多重量級(jí)行業(yè)人才。

To B現(xiàn)在既是熱門生意，同時(shí)也是一門“苦”生意，這是因?yàn)锽端業(yè)務(wù)要面對(duì)的是行業(yè)眾多，且每個(gè)都行業(yè)都極為復(fù)雜，與高爆發(fā)高增長的互聯(lián)網(wǎng)C端業(yè)務(wù)不同，B端業(yè)務(wù)往往快不得，這也要求做B端生意的公司要沉住氣，并做好長期投入的準(zhǔn)備。

所以，包括阿里云、騰訊云等在內(nèi)的行業(yè)巨頭，在從互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邁向傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，每一步都十分謹(jǐn)慎。當(dāng)然，這里也有一些”捷徑“，比如通過和熟悉行業(yè)的公司合作，或者直接引入熟悉行業(yè)的人才。

曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO唐文斌是技術(shù)出身，他已經(jīng)在物流行業(yè)學(xué)習(xí)許久，但他坦言，每個(gè)行業(yè)的水都很深，作為行業(yè)新兵，深入之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己可能擅長算法，但是對(duì)于行業(yè)專業(yè)領(lǐng)域的了解程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須引進(jìn)一些行業(yè)專家。

事實(shí)上，在人才引進(jìn)方面，曠視科技的動(dòng)作十分迅猛，從去年10月份至今，徐慶才、王銀學(xué)、王宏玉等業(yè)內(nèi)大咖紛紛加入曠視，并組建成了曠視科技智慧物流業(yè)務(wù)的核心管理團(tuán)隊(duì)。

對(duì)曠視科技而言，現(xiàn)在技術(shù)能力和行業(yè)能力都已經(jīng)收入囊中，剩下的挑戰(zhàn)就是能否將這二者形成合力，甚至產(chǎn)生1+1》2的效果，這也將是決定曠視科技在智慧物流領(lǐng)域能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)行業(yè)人才涌入科技公司

徐慶才去年10月加入曠視科技，現(xiàn)在是曠視高級(jí)副總裁、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)曠視物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營和戰(zhàn)略。在此之前，徐慶才長期就職于北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院，在物流行業(yè)擁有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是中國物流自動(dòng)化裝備系統(tǒng)領(lǐng)域的知名專家。

徐慶才告訴21Tech記者，他之所以加入曠視，是因?yàn)樽罱鼛啄暝谧鲆恍┪锪黜?xiàng)目時(shí)，越來越發(fā)現(xiàn)原有的技術(shù)雖然已經(jīng)打造了幾十年，但是已經(jīng)無法滿足客戶的需求。

在其看來，現(xiàn)在物流行業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各種類型的機(jī)器人、物流設(shè)備還有傳感器大量地應(yīng)用于物流自動(dòng)化的行業(yè)，而且為了滿足日益復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求，越來越多柔性的、離散的子系統(tǒng)開始不斷涌現(xiàn)，這些變化就使得對(duì)物流的要求也越來越高。

但是，當(dāng)面對(duì)一個(gè)包含數(shù)百臺(tái)移動(dòng)機(jī)器人、數(shù)千臺(tái)各種各樣的設(shè)備以及數(shù)萬臺(tái)大型機(jī)器的自動(dòng)化物流項(xiàng)目時(shí)，傳統(tǒng)物流技術(shù)的局限性也開始凸顯。與此同時(shí)，徐慶才意識(shí)到，人工智能一定會(huì)成為智慧物流的新引擎，而且隨著物流系統(tǒng)越復(fù)雜、與業(yè)務(wù)結(jié)合的越緊密，AI的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加顯著。

這個(gè)時(shí)候，徐慶才看到曠視科技開始進(jìn)入物流領(lǐng)域。但他坦言，一開始并沒有對(duì)曠視完全持肯定的態(tài)度，直到后面經(jīng)過調(diào)研，看到曠視做的一些項(xiàng)目之后，才真正認(rèn)可了曠視，并接受了印奇、唐文斌拋出的橄欖枝。

徐慶才預(yù)計(jì)，在未來5-10年，AI技術(shù)將在物流行業(yè)快速發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用。而作為一個(gè)行業(yè)老兵，徐慶才稱，“我很期待也很有信心，在曠視這個(gè)全新的平臺(tái)能夠獲得全新的動(dòng)力和答案”。

今年3月加入曠視的王宏玉，現(xiàn)在是曠視高級(jí)副總裁、機(jī)器人產(chǎn)品部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)曠視機(jī)器人產(chǎn)品的研發(fā)和運(yùn)營管理工作。加入曠視之前，王宏玉曾在新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司擔(dān)任董事、高級(jí)副總裁，長期從事AGV與自動(dòng)化物流技術(shù)研發(fā)。他在機(jī)器人領(lǐng)域擁有超過30年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是中國機(jī)器人領(lǐng)域頂級(jí)專家和主要開創(chuàng)者之一。

王宏玉加入曠視的原因和徐慶才其實(shí)很像，他一直與機(jī)器人打交道，深知要想提高機(jī)器的自動(dòng)化水平，必須靠人工智能才行。后來與印奇接觸后，雙方志同道合，于是加入了曠視。

對(duì)于徐慶才和王宏玉來說，他們的專業(yè)程度毋庸置疑，在采訪過程中，二人在談及物流以及機(jī)器人業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都如數(shù)家珍。然而，跳出原先工作幾十年的工作環(huán)境，來到一家成立只有9年的科技公司，這種轉(zhuǎn)變能否適應(yīng)，才是他們以及曠視需要思考的問題。

上文也提到，科技公司招攬行業(yè)人才來補(bǔ)充行業(yè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但是，也并非所有人都能適應(yīng)新的環(huán)境，所以行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)能力融合的前提，是人才與公司的融合。 比如對(duì)徐慶才來說，他要適應(yīng)的是與一群年輕人一起工作，在原單位他還是“小徐”，到了曠視之后就成為了“老徐”。王宏玉也向記者坦言，剛加入的時(shí)候確實(shí)有些不適應(yīng)。

但在徐、王二人看來，融入曠視的難度并不大。一方面，是曠視科技的管理層給了他們很大的空間，同時(shí)也非常尊重他們；另一方面，是曠視的物流團(tuán)隊(duì)成員基本都來自同一個(gè)圈子，比如徐慶才和王宏玉在加入曠視之前就已經(jīng)非常熟悉，所以現(xiàn)在大家一起工作，默契程度也非常高。

王宏玉還告訴記者，來到曠視之后，他也被這個(gè)公司的拼勁所感染。據(jù)其講述，曠視在做一個(gè)大項(xiàng)目時(shí)，唐文斌因?yàn)檫B續(xù)幾天持續(xù)工作，在機(jī)場(chǎng)時(shí)曾暈倒，擦破了皮流了很多血。“我們從他們身上汲取活力，他們從我們這學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)，這也是一種相互融合的過程”。

但是，他們加入曠視的時(shí)間還太短，現(xiàn)在下定論說他們已經(jīng)真正融入公司還有些太早。有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，這幾位行業(yè)老兵在原先崗位上都位高權(quán)重，有很大的話語權(quán)，現(xiàn)在曠視給的空間很大，但不排除未來可能會(huì)在一些業(yè)務(wù)決策上與曠視的管理層出現(xiàn)分歧，到時(shí)如何做權(quán)衡，也是曠視未來可能要應(yīng)對(duì)的難題。

曠視的物流生意

從去年1月到今年10月，曠視的兩場(chǎng)物流發(fā)布會(huì)時(shí)隔20個(gè)月，期間，這家公司也發(fā)生了許多變化。

去年，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇說，“公司成立7年，外界對(duì)我們更多的認(rèn)識(shí)是Face++，并覺得我們就是一家做人臉識(shí)別的算法公司，但實(shí)際上，F(xiàn)ace++只是曠視科技的一部分。”

事實(shí)上，隨著2019年8月曠視科技向港交所提交了IPO招股書，曠視的業(yè)務(wù)全貌也被公布于眾。盡管曠視的IPO進(jìn)程并不順利，但現(xiàn)在，已經(jīng)不會(huì)還有人認(rèn)為曠視只是一家算法公司。

曠視科技的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以概括為”1+3“，其中”1“是指曠視自主研發(fā)的深度學(xué)習(xí)框架Brain++，”3“是指?jìng)€(gè)人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2019年上半年，若按照營收占比排序，這三個(gè)業(yè)務(wù)的順序依次為城市物聯(lián)網(wǎng)（73.2%）、個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)（21.8%）和供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)（5%）。

但是按毛利率來排序，城市物聯(lián)網(wǎng)卻最低，供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)其次，個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)最高。另外需要指出的是，個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)是曠視2012年就開始做的業(yè)務(wù)，城市物聯(lián)網(wǎng)于2015年開始，供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)是2017年，這也是曠視最年輕的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

今年7月，印奇在接受21Tech的采訪時(shí)曾指出，曠視將會(huì)長期踐行“1+3”戰(zhàn)略，未來三年都不會(huì)超出這個(gè)版圖。在三個(gè)業(yè)務(wù)方向中，供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)是印奇最看重的方向，而智慧物流，是曠視科技掘金供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)的突破口。

為什么選擇物流場(chǎng)景，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO唐文斌表示，物流行業(yè)與AI正在經(jīng)歷雙向選擇的過程。對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)而言，人的工作壓力大、部分工作環(huán)境苛刻，物流成本連年攀升，企業(yè)都在主動(dòng)尋求降本增效之道。

而對(duì)AI公司來說，也需要找尋人工智能與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的最佳落地點(diǎn)，物流行業(yè)規(guī)模龐大、場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)，作為鏈接高度數(shù)字化的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的過渡地帶，天然是數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)的前哨。

面對(duì)智慧物流領(lǐng)域，徐慶才也披露了曠視最新的戰(zhàn)略定位，即全球領(lǐng)先的、以AI技術(shù)為核心的智慧物流產(chǎn)品和解決方案提供者。接下來，曠視在該領(lǐng)域?qū)⒅攸c(diǎn)聚焦三個(gè)方向，分別是AI算法技術(shù)力、軟硬一體產(chǎn)品力、整倉集成生態(tài)力。

這里面，做硬件是曠視的一次全新嘗試。當(dāng)天，曠視發(fā)布了4大類7款物流機(jī)器人產(chǎn)品，涵蓋了T系列物料搬運(yùn)AMR、S系列SLAM導(dǎo)航AMR、智能無人叉車和人工智能堆垛機(jī)。

王宏玉告訴記者，機(jī)器人有兩個(gè)智能板塊，分別是單體智能和群體智能。其中，群體智能是河圖要做的事情，這塊依靠生態(tài)伙伴的智能設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)，而單體智能，如果曠視自己不做，就很難把智能賦能到其他廠商的設(shè)備上。

“所以，軟硬一體也是曠視逐漸總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，下一步我們會(huì)把‘軟硬一體’作為曠視供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)板塊發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略來推進(jìn)”，王宏玉說。

實(shí)際上，印奇今年也曾表示，“我們希望今年年底之后，外界可以把曠視稱作是‘最硬的AI公司’”。在他看來，AI產(chǎn)業(yè)落地有三個(gè)階段，分別是0-0.1、0.1-1和1-N，到了第三個(gè)階段，AI公司的核心任務(wù)就是構(gòu)建自己“軟+硬”的平臺(tái)化能力，“從算法到系統(tǒng)集成，到軟件平臺(tái)到最后的軟硬結(jié)合，這是AI真正在行業(yè)落地時(shí)必經(jīng)的一個(gè)最小路徑”。
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