近年來，汽車電動化輿論可謂是聲勢震天，電動化的浪潮席卷著置身其中的每一個車企，甚至每一個人。電動化的未來越來越近，諸如傳統車企、新勢力不斷涌入，賽道也變得愈發擁擠，而霸主格局也在悄然間發生了變化。傳統車企尤其是頭部品牌的求生欲也與日俱增，他們投入“真金白銀”，正在和時間賽跑，以期乘風破浪。

正如《增廣賢文》中有一言：“長江后浪推前浪，世上新人趕舊人”，如奔馳、寶馬等傳統車企雖然早已在江湖中奠定了不低的地位，但面對時代的變革、電動化的浪潮還是免不了感到壓力。除了無法打開市場，電動化轉型對奔馳更深層次影響是奔馳等品牌對“豪華車”定義的壟斷地位被打破，喪失了市場的制高點?，F在無論是特斯拉、蔚來等初創企業，還是PSA、通用等老牌車企，都在積極探索電動化時代豪華車的形態。

這讓德系豪華王者梅賽德斯奔馳再也坐不住了。在長時間的醞釀后，奔馳在近日明確了電動化時間表。

在已然被新四化浪潮所顛覆的汽車行業里，如何賦予電動以及互聯汽車真正的豪華，是梅賽德斯奔馳下個20年的努力方向，也是決定其能否繼續屹立于行業頂端的關鍵。

全面電動化，數字化業務前景可觀

作為“電動為先”戰略的一部分，梅賽德斯奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。

“至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70％。”梅賽德斯奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗如是說。

接下來的2025年，梅賽德斯奔馳還將推出第二個全新的電動車平臺－－MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發工作，以進一步完善電動車產品陣列。

除了加速電機、電池、新材料等方面的自主研發外，在汽車軟件領域，梅賽德斯奔馳也宣布將在2024年推出自有MB．OS操作系統。

通過這一操作系統，梅賽德斯奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

除去產品以外，梅賽德斯奔馳也在銳意實現成本的優化和削減，通過削減支出、調整產能以及降低人員成本，其計劃到 2025 年，其固定成本相比 2019 年將降低 20％ 以上，資本和研發支出同樣減少 20％，以實現盈利能力和現金增值能力的提高。通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及經常性收入，使奔馳在 2025 年時，最高能實現雙位數的利潤增長。

中國市場成推動電動化關鍵

贏定中國就能更快贏定未來成為行業共識，這一點在新四化浪潮之下更加顯著，中國和德國是在“電動化”方向上最為激進的兩個市場，而這兩年的趨勢證明，中國已經成為新能源汽車領域最炙手可熱的演練場。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就意識到了，其與比亞迪合資成立了騰勢新能源，并于12年發布品牌“DENZA騰勢”。旗下首款車型騰勢300于14年上市，并在17和18年分別進行了電池等方面的升級。

今年3月，吉利與戴姆勒宣布雙方成立合資公司，總部設在中國，將在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。根據合資協議，全新一代純電動smart也將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

此外，梅賽德斯奔馳于16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨后國產EQC也于19年11月正式交付。與此同時，奔馳還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

不僅如此，盡管目前車企所面臨的形勢持續嚴峻，不過梅賽德斯奔馳乘用車在全球范圍內的零售銷量仍在繼續復蘇，三季度共向中國客戶交付223，631臺梅賽德斯奔馳品牌新車，同比增長23．4％；前9個月，共向中國客戶交付569，698臺新車，同比增長8．3％。

前三季度，以C級車、E級車及S級車為主的轎車家族繼續強化市場競爭力，為品牌在華表現貢獻約一半份額；SUV車型實現雙位數增長，主力車型GLC SUV表現尤為強勁；隨著全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車的上市，全新一代新生代家族7款車型已全部登陸中國市場，為品牌銷量貢獻約1／5份額；EQ電動科技品牌受到更多客戶青睞，EQC純電SUV在華銷量持續攀升。

隨著更多新產品的開發轉向電氣化領域，梅賽德斯奔馳也在技術方面加速轉型。目前，梅賽德斯奔馳在電池方面主要與寧德時代以及孚能科技等伙伴合作，同時，其內部正在自主研發新一代電機。在10月6日的線上會議上，梅賽德斯奔馳還公布了“EQXX愿景”技術項目，該項目透露出“打造具有卓越能效及續航表現的電動化車型”將成為其下一個目標。

由此可以看出，電動化、數字化已經逐漸成為奔馳在華的新動能，中國也將成為檢驗梅賽德斯奔馳新戰略成效的試驗田。

寫在最后：梅賽德斯奔馳正在加快電氣化技術轉型，繼續加大電力驅動及汽車軟件方面的技術投入成為未來戰略的核心，我們也可以清晰地看到奔馳的最新進展。一方面加速布局電氣化，另一方面逐漸收窄退路、破釜沉舟，奔馳終于收起了“漫不經心”的態度，全力沖刺電動化。而習慣在站在時代潮頭的奔馳，這一次能否后發先至，引領電動化時代豪華車市場？這就要交由時間來定奪了。
責編AJX