5G上下行能力差異明顯。5G上行能力薄弱，行業急盼上行千兆能力。

2020年10月16日，在第二屆5G千兆網產業論壇上，中國聯通研究院副院長遲永生用上圖非常形象的描述了當前5G上下行的“身高差”。

隨著5G向鋼鐵、礦山、港口、制造、電力等各行各業滲透，5G+視頻監控、5G+遠程控制、5G+機器視覺等業務場景需實時回傳多路高清視頻，對網絡上行能力的要求越來越高。

比如，在高清監控和遠程操控的視頻回傳中，單點上行速率要求3Mbps至20Mbps（720p至4K），在實際應用場景中通常要部署多個甚至幾十個攝像頭多點并發上傳，要求小區上行容量高達1Gbps。在機器視覺場景中，對圖像質量和處理時延要求苛刻，只是單點上行速率就需600Mbps至1Gbps。

當前，5G網絡的下行峰值速率已實現千兆，但隨著2B業務對上行速率需求越來越強烈，上行業務速率能力亟需增強，行業該如何應對？

靈活的時隙配比

眾所周知，移動通信系統有兩種雙工方式：TDD和FDD。FDD叫頻分雙工，上行通信和下行通信分別在兩個獨立的（對稱的）頻率信道上傳送；TDD叫時分雙工，上行和下行在同一頻率信道上傳送，兩者通過時間間隔來分離。當前5G商用網絡采用TDD模式。

在TDD模式下，時隙是一種重要的資源。考慮用戶上網主要以看視頻、瀏覽網頁、下載內容等為主，對網絡帶寬的需求主要集中在下行，運營商過去一直將更多的時隙資源分配給下行，讓網絡下行峰值速率和容量遠大于上行。

為了滿足行業應用的上行大帶寬訴求，最簡單直接的辦法就是改變當前5G TDD系統中的時隙配比。目前5G主流時隙配比為8D2U和7D3U等，分配的下行資源遠高于上行。若改變時隙配比，將更多的資源分配給上行，就可提升上行峰值速率和容量。

中國移動研究院副院長黃宇紅表示，在2.6GHz（100MHz帶寬）和4.9GHz（100MHz帶寬）頻段上采用時隙配比為1D3U的專屬幀結構后，增加了TDD頻譜上行資源占比，測試結果顯示，上行單用戶峰值速率可達到747Mbps，小區容量可達到482-747Mbps。目前網絡、芯片等多個廠家已支持1D3U的幀結構配置，已在寧波舟山港進行了試點，預計明年初可商用。

不過，由于1D3U專屬幀結構與公網幀結構不同，可能會帶來交叉時隙干擾問題。交叉時隙干擾，指相鄰基站占用相同頻段時，由于基站間的小區幀結構不一致，可能會出現在基站1使用某時隙傳送下行數據的同時基站2使用相同的時隙傳送上行數據，從而導致基站1的下行信號對基站2的上行信號產生干擾。

對于中國移動而言，其擁有的5G頻段包括2.6GHz和4.9GHz，若在4.9GHz上采用1D3U幀結構來部署行業專網，與公網2.6GHz頻段隔離，可避免交叉時隙干擾問題。但若公網與專網都采用2.6GHz頻段，就可能出現交叉時隙干擾問題，因此這適用于礦井、工廠等較為封閉的場景。對于電信和聯通而言，5G公網與專網可能會采用相同的3.5GHz頻段，也會面臨交叉時隙干擾問題。

為了規避干擾并充分利用TDD時隙靈活的特點，中國聯通還提出了“智享時隙”。

遲永生介紹，智享時隙，就是結合人工智能技術，依據上下行業務需求和鄰區干擾變化智能調整時隙配比，讓時間智能化，靈活匹配上下行業務需求。

智享時隙通過多層嵌套進行靈活配置，通過智能業務預測、智能干擾檢測、智能評估和規避等整套智能化技術方案，做到時隙與業務匹配并兼顧干擾，實現時隙配置與業務需求的智能化匹配。

雖然通過靈活的時隙配比調整，將更多的資源分配給上行，可讓上行速率大幅提升，但這種調整方式只針對單一頻段而言，頻率資源受限，可能會顧此失彼，提升了上行速率的同時也會導致下行速率下降。

面向未來，隨著toB和toC業務不斷繁榮，5G不僅需要上行大帶寬，同時對下行速率的需求也在不斷提升，比如未來視頻業務將從高清視頻、入門XR向Cloud XR、XR-Pro演進，單用戶下行速率要求從幾十Mbps提升到1-2Gbps。

華為無線網絡產品線副總裁甘斌表示，隨著視頻業務向沉浸式、交互式體驗升級，下行帶寬將從一人千兆發展到人人千兆，為用戶帶來隨時隨地的極致體驗。同時，5G上行也將向千兆發展，以使能行業自動化、智能化。

顯然，要提升5G上行能力，行業還需要更多的辦法，這包括SUL上行增強、上行載波聚合、多頻段協同組網等。

SUL上行增強

SUL，Supplement Uplink，即輔助上行，采用了上下行解耦技術。在FDD模式下，頻段上下行成對；在TDD模式下，上下行共用一段頻段。不管FDD還是TDD，上下行都是綁定在一起的。而SUL打破了上下行綁定于同一頻段（或頻譜成對）的傳統限制。這樣一來，就可以在原5G TDD頻段上新增FDD頻段或SUL專屬頻段來補充上行，提升上行能力，且僅補充上行。這就好比在原有的雙向5G TDD車道上，新增了一條單向上行車道。

基站發射功率大且支持Massive MIMO技術，在下行方向可以將無線電波傳送到很遠的距離，但手機發射功率很小，上行覆蓋受限，是基站覆蓋的短板。現在有了SUL，5G TDD中頻段（比如2.6GHz、3.5GHz或4.9GHz）可以聚合覆蓋能力更強的FDD低頻段（比如1.8GHz）作為上行補充。當手機處于TDD中頻段覆蓋范圍時，手機使用TDD中頻段；當手機移動到TDD中頻段覆蓋范圍之外時，手機在上行方向采用FDD低頻段，這就補充了TDD 中頻段的上行覆蓋短板，延伸了覆蓋范圍。

不過，SUL上行增強解決方案比SUL更厲害，不但能提升上行覆蓋，還能提升上行速率。

因為在SUL上行增強解決方案下，當手機處于TDD中頻段覆蓋范圍時，FDD低頻段不會閑下來，也在積極參與提升上行帶寬的工作中。在TDD中頻段的覆蓋范圍內，當TDD中頻段傳送上行數據時，FDD低頻段上行不傳送數據，以充分發揮TDD大帶寬和終端雙通道發射的優勢，來提升上行吞吐率；當TDD頻段傳送下行數據時，FDD傳送上行數據，從而實現了FDD和TDD時隙級的轉換，保證全時隙均有上行數據傳送。

黃宇紅表示，在實際外場測試中，TDD 100MHz頻譜與FDD 20MHz頻譜，通過5G SUL上行增強解決方案相互協同，上行單用戶峰值速率可達到310Mbps。為了解決行業中對超大帶寬的需求，SUL上行增強解決方案還可以引入專屬的上行大帶寬頻譜（50~100MHz）， 與TDD頻段協同，共同提升上行吞吐率。在實驗室測試中，TDD 100MHz和專屬上行 100MHz頻譜聚合，上行峰值可以達到1Gbps以上，可以進一步滿足大部分行業客戶的需求。

上行載波聚合

無線網絡的載波（承載了數據流的無線電波）帶寬越大，單位時間內傳送的數據就越多，網速就越快。這就好比高速公路，道路越寬，能夠過的車越多，車流越快。顯然，增加載波帶寬是提升網絡速率和容量最直接的辦法。

但問題來了，就像現實中的道路不能無限拓寬一樣，考慮技術實現和成本等因素，標準組織為不同制式的移動網絡技術定義了單載波的最大帶寬，比如，3G時代的WCDMA為5MHz，4G LTE為20MHz，5G NR中頻段為100MHz。

同時，由于從1G到5G每一個G都要為運營商分配不同的頻譜資源，這導致了運營商擁有的頻譜資源是分散的、不連續的，比如中國移動目前擁有的頻譜資源分散在900MHz、1.8GHz、1.9GHz、2GHz、2.3GHz、2.6GHz、4.9GHz多個頻段上。

單載波最大帶寬限制了網絡的最大速率，而運營商的頻譜資源過于分散導致了整體頻譜利用率偏低。怎么辦呢？

那就將兩個或多個載波“捆綁”，將分散的頻譜資源聚合為大帶寬，來提供更快的網絡速率，并提高頻譜利用效率。這就是載波聚合技術。

上行載波聚合便是利用這一原理，通過聚合不同載波的上行頻段，實現上行能力的提升。

不過，上行載波聚合需要綁定對應的下行載波，如果一個載波的上行資源參與了上行載波聚合，它的下行資源就必須參與下行載波聚合。所以在實際網絡部署中，需要結合載波的下行資源的用途規劃綜合考慮。

目前，網絡及終端產業均有意愿支持上行載波聚合，預計2021年上半年可支持2.6GHz帶內載波聚合，2021年下半年可支持2.6GHz+4.9GHz帶間載波聚合，同時更多頻段的載波聚合在持續研發中。

多頻協同組網

隨著5G網絡不斷發展，重耕2/3G低頻段以及商用毫米波成為必然趨勢，未來可通過低頻段、中頻段和毫米波多頻段組網的方式，比如用700MHz/800MHz/900MHz/1800MHz等低頻段作為覆蓋層，2.6GHz/3.5GHz/4.9GHz等中頻段作為容量層，26GHz/28GHz毫米波作為大帶寬容量層，來協同提升上行容量和覆蓋。

在 Massive MIMO 場景下，還可通過小區分裂技術來提升網絡上行容量，采用小區間上行聯合接收技術來提升單個終端上行體驗。

簡而言之，5G要賦能千行百業數字化轉型，未來亟需靈活的時隙配比、SUL上行增強、上行載波聚合和新的組網方案，來助力5G網絡從一人千兆向人人千兆發展，從下行千兆到上行千兆演進，從而為社會數字化發展打下堅實的基石。
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