隨著自動駕駛技術的發(fā)展，目前越來越多的汽車開始部署高級的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

當前市面上的ADAS系統(tǒng)，大多將自動駕駛相關功能的域控制器做得安全等級低于執(zhí)行器責任機構（如底盤域，動力域），即：將安全主責通過需求分解分配到電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電動助力轉向系統(tǒng)EPS、電動汽車整車控制器VCU等控制器，同時依據(jù)“駕駛員在故障下可順利接管”這一需求做高安全級別設計。

如上圖，為現(xiàn)有的自動駕駛控制系統(tǒng)的結構圖，這種自動駕駛控制系統(tǒng)屬于Fail-Safe架構。此架構下，當自動駕駛控制系統(tǒng)的控制鏈路產(chǎn)生故障時，會切斷執(zhí)行器或限制執(zhí)行器的性能。這種系統(tǒng)的安全邏輯是：當出現(xiàn)故障時，切斷故障源，同時調整系統(tǒng)狀態(tài)盡可能使駕駛員能順利接管。

對于L2及以下的系統(tǒng)，這種架構自動駕駛控制系統(tǒng)還可以保障安全，但是對于高于L2的系統(tǒng)，倘若駕駛員沒有做好準備時，這種方式甚至可能是致命的。此外，在極端場景中，如果高速行駛中附近有相鄰車時，若系統(tǒng)故障導致車輛失控，駕駛員也在短期內無法接管車輛。

為此，為了追求安全可靠的行駛體驗，小鵬汽車在19年5月23日申請了一項名為“一種自動駕駛控制系統(tǒng)和方法”的發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01910435840.3），申請人為廣州小鵬汽車科技有限公司。

根據(jù)該專利公開的資料，讓我們一起來看看這項自動駕駛控制系統(tǒng)吧。

如上圖，為該專利發(fā)明的自動駕駛控制的結構圖，其中主要包括傳感器系統(tǒng)、第一控制器12、第二控制器13以及執(zhí)行器集合。第一控制器中包含有第一自動駕駛模塊121，該模塊用于接收傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)，并根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)生成控制指令。

這些數(shù)據(jù)包括例如車、人、動物、障礙物等，也可以是車輛行駛時與周圍車輛的距離、相對速度、加速度以及坐標等信息。而在第二控制器中包含有駕駛監(jiān)控模塊，這個模塊可以判斷目前無人駕駛車輛是否處于正常行駛狀態(tài)以及是否有故障發(fā)生，其流程如下圖所示。

上圖為端監(jiān)控子模塊的工作流程的示意圖，該模塊用于向第二整體監(jiān)控模塊發(fā)送預設提問信息，如果接收到的答案與預設答案不相同，則可以判斷第二監(jiān)控模塊發(fā)生了故障。這個過程可以理解為，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，系統(tǒng)中安裝有兩個監(jiān)控模塊，這兩個監(jiān)控模塊之間也可以互相進行監(jiān)督，方法就是二者之間確定一種問答方法，一旦回答不同時，就可以判斷有一個模塊出了問題。

而在這種故障發(fā)生時，系統(tǒng)也會進行進一步判斷，而不是單純的停止無人汽車的運行，這樣也使得車輛更加可靠，進一步判斷的動作包括對于駕駛模塊、自動駕駛監(jiān)控模塊以及接管模塊進行診斷，來判斷系統(tǒng)是不是已經(jīng)到了不得不熄火停車的狀態(tài)。

最后，如上圖，是這種自動駕駛控制方法的步驟流程圖，首先由控制器接收傳感器發(fā)送的傳感數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)生成控制指令并將控制指令發(fā)送至執(zhí)行器，以及在其余控制器故障時，執(zhí)行預設安全操作。

接著，由執(zhí)行器根據(jù)控制指令執(zhí)行自動駕駛功能，而此時，第二傳感器也會將其收集到的數(shù)據(jù)通過第二控制指令發(fā)送到第二執(zhí)行器，進行第二安全操作，這樣，系統(tǒng)中由兩組執(zhí)行器來提供雙重安全保證，也保證了駕駛的安全性。

以上就是小鵬汽車發(fā)明的自動駕駛控制系統(tǒng)，這是一種追求安全性能的系統(tǒng)，系統(tǒng)中設置了多組傳感器模塊、故障監(jiān)控模塊以及執(zhí)行器模塊，當一個控制器發(fā)生故障時，能由另一個控制器接管發(fā)生故障的控制器，從而保證了自動駕駛控制系統(tǒng)的安全性，并且可以將多個自動駕駛功能分配由不同的控制器負責，可以充分利用兩個控制器的性能。

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