最近但凡打開任何一個APP都能被iPhone 12刷屏廣告中略帶魔性的“蘋果圈圈”吸引過去。轟炸式的廣告營銷，讓不是蘋果迷的用戶都開始帶著幾分期許，期待著iPhone 12的到來。

北京時間14日凌晨，如約而至的蘋果新品發布會，首次支持5G的iPhone 12來了，目前售價5499元—1．2萬元不等。

這款被摩根士丹利分析師稱為“多年來最重要”的產品，竟然選擇重回經典iPhone 4的工業風設計美學，全系列采用了平直角邊框設計，當然全新的四款機型也都將支持5G網絡，這是蘋果手機自2017年以來第一次對于網絡系統這塊作出的重要調整。

但很顯然，庫克（蘋果公司CEO）口中的，“iPhone 12標志著iPhone的新紀元，這對我們所有人來說，都是一個具有劃時代意義的激動時刻。”并沒有迎來預期的掌聲和市場反響。

在臨近發布會結束時，蘋果股價一路下跌，截止美國當地時間13日收盤時，蘋果股價下跌2．65％至121．10美元，最新市值207，11億美元，較前一日蒸發565億美元（約合3，811億人民幣），市值跌走了超6，500億元人民幣。

市場不買單，用戶不喜歡竟然成為了本次iPhone 12發布會后最多的關鍵詞，真心心疼全網的廣告營銷打了水漂。

有些黔驢技窮的蘋果公司，又將迎來一場“惡戰”，但從中配置中，卻可以清晰地感知到蘋果開始順應時代變化，搭載5G網絡是為了讓中國市場更加完善，有種討好用戶的味道，而在5G網絡時代下，存在著太多的未知，也許成敗也在一瞬間。

追趕者

比起競爭對手華為，蘋果公司也許該好好思考一下為什么自己在智能互聯的路上屢敗屢戰。

從2015年傳出蘋果公司將要造電動車開始，到今年5月摩根斯坦利的一份研報中表示，“預計今年蘋果的研發投入將近190億美元（約合人民幣超1300億元）用于“垂直整合解決方案”方面，最終的結果是造車?！?/p>

那些年，蘋果公司努力造車而不得的新聞屢見不止，但“車”也幾乎成為了蘋果公司云端的夢，比起華為快速落地的HUAWEI HiCar，蘋果公司的一系列操作，被更多的人解讀為“騎驢找馬“。

然而在日漸成熟的HUAWEI HiCar前面，蘋果公司的全新CarPlay并沒有做到如同華為車機這般可以將手機服務生態延伸到車內的智能系統，當下我們所熟知的“導航服務、駕駛關懷、智慧助手、娛樂服務、情景智能、極簡連接”，華為都可以將它們萬物互聯。

不過大勢所趨，都不用掐指一算便可知道，蘋果是不可能放棄的。

近日海外媒體曝光，美國專利商標局宣布有關Apple公司的一項專利，“已知Apple正在開發一種適用于AppleCar的三相交流感應電動機，該設計與特斯拉Tesla相似。”

在專利說明書中，還詳細介紹了一種三級交流感應電動機，該電機不同于日產混合動力車動力汽車中使用的福特和永磁同步電機，它能有效地解決永磁同步電機成本高、維護量大、磁鐵磨損等問題。不僅如此，專利上寫著：“冷卻結構與上外環表面或下外環表面中的至少一個形成導熱關系，用于接收來自端部轉動環的熱量?！?/p>

該消息讓一眾吃瓜群眾不解，蘋果公司竟然申請汽車電機專利，所以蘋果又要開始造車了，畢竟人家一直沒有放棄過“造車”這件事情。

隨著中國市場5G網絡的全面覆蓋，蘋果也不甘于僅僅只作為一家制造手機及其附屬產品的科技公司，這種吃老本的行為，已經在iPhone 12的發布會后被事實證明行不通，但對于當下的蘋果公司而言，進程遲緩，沒有搶到先發優勢，蘋果只能淪為追趕者。

然而2017年開始研發自動駕駛技術、2019年收購自動駕駛初創公司Drive．ai、增加研發資金，這些看似積極的信息至今沒有為蘋果公司帶去太多實質性的有關“車”的進展。

時間不等人，機遇不等人，蘋果的下一步要怎么做，或許只有庫克知道。

龜速前進

股價下跌2．65％，蒸發565億美元，就連當前的資本都不好看iPhone 12的全新發布。這家曾經被認為是“21世界最具商業價值的科技公司”是不是也將看見自己的盡頭。

然而當下資本市場所關心的也并非是蘋果是否看見盡頭，而是由蘋果制造帶起的一眾供應鏈，這個龐大且復雜的分支，資本所關心的永遠都是可以為其賺錢的部分，目前蘋果在國內的產業鏈包括歐菲光、歌爾股份、立訊精密、長信科技、環旭電子等。

盡管蘋果的A股令人大失所望，可供應鏈端的股票形式喜人，分析師認為，“這必須得意于目前中國市場對于iPhone產品的期許，不過具體情況還是要看iPhone 12的售價和銷量?！?/p>

作為一家科技公司，蘋果新品發布的形勢并不可觀，但在蘋果心心念念的汽車行業，股票卻是彩旗飄飄，長城汽車漲停，比亞迪漲近7％，寧德時代創新高；不僅如此，10月13日晚，深交所創業板受理了東風汽車集團股份有限公司IPO申請，預計融資金額210．33億元，而這次IPO申請所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發項目；數字化平臺及服務建設項目以及補充營運資金。

汽車數字化的未來趨勢，無疑是當紅炸子雞，也讓科技公司嘗到甜頭，上文說的華為便是如此，還有谷歌百度滴滴亞馬遜，阿里騰訊百度，無論是自動駕駛還是車載系統、云度服務，圍繞“車”所延伸到一切都能得到推廣。

10月13日，中汽協公布最新數據顯示，“9月我國汽車生產252．4萬輛，同比增長14．1％；汽車銷售256．5萬輛，同比增長12．8％。”

而在新能源汽車方面，9月新能源汽車生產13．6萬輛，同比增長48％；9月銷售新能源汽車13．8萬輛，同比增長67．7％”，新能源汽車市場大有回暖之勢。

而這股大熱的新能源汽車之風，比想象中來得更加猛烈和持久，原本以為只有中國市場在孤軍奮戰之時，歐洲新能源汽車市場的崛起讓更多的資本看見了新能源汽車制造業的威力。

這也該是蘋果的又一次機會。

可還是那句老話，蘋果你要加點油，這個龜速前行，完全沒有任何優勢可言。

不過外媒倒是很樂觀，覺得蘋果是在”憋大招“，截至目前在公開的消息中，蘋果已經申請了共28項與汽車相關的專利，其中最多的是自動駕駛和外觀設計。

據悉，蘋果已經將人工智能運用在旗下手機、平板電腦等設備，而每一代的芯片都包含了蘋果的神經網絡引擎，方便手機運行大量AI計算。這些神經網絡可以用于多任務處理輸出，包括改變車道、觀察行人、運動控制等等。

自動駕駛汽車也可使用神經網絡將數據傳遞到多個任務當中，再由各任務進行判斷。在分析道路圖像時，數據會實時反饋在車輛導航系統里。

百變不離其中的自動駕駛，對于用戶而言，則是更多安全之下的創新，好用之下的多變，但核心還是要緊跟時代的步伐，推層出新，可目前的蘋果依舊停留在試驗階段，只能說外媒的心真大，的確樂觀。

再來看看蘋果財政情況，2020財年第二財季，蘋果公司凈營收為583．13億美元，比去年同期的580．15億美元增長1％；凈利潤為112．49億美元，比去年同期的115．61億美元下降3％。

1％的增長，蘋果的業績表果真不好看，尋找全新的增長點和突破口，蘋果”造車“似乎迫在眉睫，從而當下獲取到的信息看，蘋果很有可能也成為下一個”我不造車，我只做汽車的搬運工“的角色，比起造車而言，智能手機、智能車機，成熟的車內軟件才能蘋果的優勢。

誰也無法預料蘋果公司的未來，正如誰也無法估計智能化可以走得多遠，但無疑當下的風口在這兒，并且還會吹很遠，蘋果不想落后太多，只能奮起追趕。

文／linlin

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