集微網消息，據IC Insights報告顯示，2019年度全球MCU銷售額約為160億美元，中國MCU銷售額約72億美元，主要集中在消費電子市場。2020年因疫情影響，該機構預估，全球MCU銷售額今年萎縮幅度將達8%，跌幅高居各類IC器件之首，預計將在2021年才恢復增長。

不過，行業人士認為，疫情對海外市場銷售影響較大，但國內市場表現仍很強勁。目前，國內汽車和工業用MCU的市場份額很低，可挖掘潛力很大，預計未來五年MCU在汽車、工業控制等領域的應用有較大提升。在新貿易形勢下，國內汽車廠商積極需求MCU國產替代方案，引發本土廠商積極布局汽車市場，借助國內龐大的汽車市場，本土MCU企業有望進一步向全球巨頭靠攏。

車規級MCU進口替代需求大

據了解，一輛汽車裝備的所有半導體器件中，MCU大概占三成，每輛車平均用到70顆以上的MCU芯片。隨著汽車智能化程度的提升，汽車用MCU有望超過300顆！從國內汽車的保有量來看，車規級MCU的需求量大。從發動機控制單元，到電動車窗、雨刷、電動座椅、空調、前后燈、風機、水泵等控制單元，從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，每一個功能的實現背后都需要一系列的芯片和電子元器件作為支撐，MCU在其中具有非常重要的作用。

MCU在實現車內各類應用場景的同時，還要對安全性有足夠保證，這也是對車用MCU本身的功能、可靠性、工作溫度等要求嚴苛的原因。

因此，行業人士指出，“國產MCU企業雖然不下100家，但真正能在工業控制、汽車電子這些領域實現有效國產替代的寥寥無幾。國產MCU普遍聚集在能快速實現短期效益的消費領域，而品質要求非常高的耐用工業品和汽車應用領域對很多MCU廠商而言，仍存在很高的門檻。”

對于MCU在車上應用的門檻，一位Arm資深人士向集微網表示，“車用MCU的高門檻，一方面是在汽車標準上體現，要符合AEC-Q100可靠性標準、符合ISO26262標準的ASIL功能安全保證級別等標準細則方面。”

“另一方面則體現在生態系統建設方面?！痹撊耸垦a充到，“包括IP、芯片設計、晶圓廠、封測廠等產業鏈上下游資源的完善程度。要把汽車標準要求的產品不良率做到1DPPM（百萬分之一的缺陷率）以下，這對芯片設計、制造、封測各環節都是一個非常大的挑戰，車規芯片的工藝技術難度遠大于消費電子類芯片。”

相對而言，國外MCU廠商起步早，在生態系統建設方面比國內企業成熟。在全球MCU市場競爭格局高度集中背景下，前八大廠商占據了近9成市場份額，且均為國外廠商。特別是在汽車應用方面，國內MCU市場多由國外品牌壟斷。

不過，隨著近年來國內新能源汽車市場體量不斷擴大，在多項政策推動和國外廠商不可預測的交貨期作用下，MCU的國產替代需求進一步增大。據乘聯會統計數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，新能源汽車銷量增長的長期趨勢不變，粗略測算，國內每年有百萬輛新能源汽車的國產替代空間。

多位車企人士向集微網表示，“中美貿易關系的變化以及海外疫情控制不力下，外資品牌客戶服務和交貨日期不穩定等問題被放大，現在很多同行都在積極尋求國內替代方案?！?/p>

多家本土廠商布局車規級MCU

盡管機構預測全球MCU市場銷量萎縮，但行業人士認為，“實際上國內MCU市場表現仍很強勁。一方面是國內在疫情控制做得很好，市場恢復較快；另一方面，隨著中美貿易趨勢變化之后，MCU迎來國產替代的良機，這兩年國內MCU的出貨量在快速增長；此外，我們發現國內廠商在汽車和工業用MCU的市場份額很低，這兩個市場可挖掘潛力很大，預計未來五年MCU在汽車、工業控制等領域的應用有較大提升?！?/p>

強勁的國內市場需求為發展壯大中的國產MCU廠商提供了很好的基礎，車規級MCU國產替代的巨大市場需求給國內廠商帶來了無限想象空間，傳統MCU廠商甚至部分車企，都積極布局車規級MCU，其中就包括兆易創新、芯旺微等MCU廠商和比亞迪等車企。

據了解，截至今年6月，兆易創新的MCU出貨量超4億顆，作為國內MCU龍頭企業，兆易創新在積極推動MCU產品在車上應用。兆易創新相關人士向集微網透露，“我們在存儲方面已經取得車規級認證，不少車企對我們MCU產品也感興趣，所以接下來將借助成功的經驗，推動MCU盡快實現在汽車上應用。兆易創新未來將會立項專門研發車規級MCU，以滿足汽車級產品認證、車身控制系統以及輔助駕駛系統等方面的應用?！?/p>

除了通用MCU的龍頭企業外，專注于工業級&汽車級MCU設計與開發的芯旺微近年來也在推動國產車用MCU發展。值得關注的是，芯旺微已實現車規級32位MCUKF32A系列量產，該系列可應用到車載空調面板、BCM、汽車電動防夾門窗、汽車照明系統和汽車電機控制系統當中。近日，芯旺微已完成A輪融資，借助資本的力量推動研發更高性能的車規MCU，據芯旺微透露，下一代MCU其主頻將達到180MHz，具有1M的Flash和256K的RAM。

面對MCU巨大的市場，比亞迪也參與其中，力圖分一杯羹。一位接近比亞迪人士向集微網透露，“比亞迪第一款批量裝車的車規級MCU芯片目前出貨量已經有300萬顆了。”

據悉，這款車規級MCU芯片在2017年就開始裝車跑測試。該人士補充到，“前面兩年裝車量不大，一方面是在做驗證，不斷跑路測來提高的穩定性；另一方面，之前國外的MCU供貨和服務比較穩定，主要采購他們產品。但全球貿易趨勢變化之后，我們意識到危機，而且自己的MCU也做得比較好了，更多的用自己，同時我們開放對其他車企供貨，所以量一下就起來了，到今年7月份，出貨量應該突破300萬顆了。”

盡管不少企業進入汽車市場，但當前國內車規級MCU與國際龍頭廠商有不小差距，如何縮小差距并脫穎而出是國內MCU廠商面臨的一大難題。在中科芯張鍵看來，“全球MCU產值基本上都是國外企業占據了高份額，尤其是車規級MCU方面，NXP目前處于全球領先的位置。從產值來看，國內MCU目前還處在中低端的水平，不過，我們國家對集成電路的支持以及新基建為本土MCU企業帶來了很大的發展機遇，我認為，本土企業抓住這個機遇，可以縮小和國外領先廠商的差距。其中，國內MCU客戶對本土MCU產品的認可和支持是很重要的推力。”

目前來看，車規級MCU門檻仍較高，產業周期長且需要大規模的資金和技術投入，國內汽車MCU市場自主化率仍很低，即便在車規級MCU被捧為“香餑餑”的當下，國內很少能夠打入車企且穩定供貨的廠商。正如行業人士所言，國產MCU需要差異化創新以及搭建周邊生態圈。國產車規MCU要真正實現突破，不僅要緊跟前沿技術發展趨勢，更要與下游應用產業融合，完善生態系統建設。

原文標題：車企尋求進口替代方案，引發國內MCU廠商加速入局

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責任編輯：haq