中國市場的地位日益重要，越來越多的汽車品牌加大在華投資力度，并最終實現國華化。特別是在持續增長的豪華車領域，近年已吸引了林肯汽車、路特斯兩大品牌國產落地，同時奧迪、沃爾沃、寶馬等品牌也確認引進中大型豪華SUV，進一步提升國產車型的競爭力。在種種背景下，三分之一銷量來自中國的保時捷，多次被傳將在華實現建廠投產。

在本屆北京車展上，保時捷官方作出了正式回應。保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹向媒體表示，“我們會持續評估各種情況，但是目前還沒有國產計劃。” 嚴博禹強調，當我們在考慮任何問題的時候，出發點始終是如何更好地服務客戶。并且，保時捷會持續關注國產化問題，不過目前為止尚未決定國產。首先，購買保時捷的中國客戶會更喜歡德國工藝的跑車；第二，保時捷總體產量不大，保時捷工廠產能可以滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。

事實上，業界持續關注保時捷國產問題，除了銷量因素外，近期還傳出保時捷在海南談國產的消息。 今年8月，一位業內人士報料稱，“保時捷在談想國產了，海南自貿區組裝賣可是免稅的。”他還透露，有可能與中國企業合作成立合資公司。 另有消息指出，今年海南自貿港建設進入全面實施階段，優惠的稅收政策吸引了許多境外投資者，這或許就是傳出保時捷在海南國產落地的重要原因。 當時，保時捷中國相關人士已作出否認。海馬汽車董秘在股吧上也回復網友問題時表示：“目前公司并無相關事項。若有相關事項，公司將按規定履行信息披露義務。”

保時捷被傳國產的消息已有多年，但至今并沒有確切且實質性的計劃。隨著市場的變化，企業發展、市場競爭越來越激烈以及新能源汽車的趨勢下，保時捷是否重啟國產化目前仍不得而知。 大眾汽車集團在華擁有兩家體量較大的合資企業，其合作伙伴分別是上汽集團和一汽集團，因此業界認為與這兩家公司談合資合作的機會較大。 早在2019年1月，彼時大眾集團新CEO迪斯會見上汽集團董事長陳虹，除探討上汽奧迪項目外，就大眾集團超豪華品牌保時捷的國產問題，雙方進行了意見交流。 近期，外媒及多家國內媒體報道，奧迪打算和一汽建立第二家合資公司，奧迪希望持有新合資公司75%股權，而PPE高端電動平臺架構將成為新合資公司的技術核心。值得注意的是，PPE為奧迪和保時捷合作開發的純電動汽車項目，尚不得知一汽奧迪新合資公司是否會投產保時捷電動車。

連續五年，中國市場已成為保時捷品牌全球最大單一市場，銷量屢創新高。2019年保時捷在華實現新車交付量為86752臺，同比增長8%，占其全球銷量的31%左右。近幾個月，保時捷在華銷量均實現小幅增長，嚴博禹表示，保時捷近幾月訂單量保持在歷史高位，有信心在2020年最后一季度，把更多車輛交到客戶手中。 根據保時捷計劃，未來十年將采取優化的內燃機、插電混動和純電動三種驅動模式并行的模式。純電動跑車Taycan的推出支撐起保時捷純電車型的戰略板塊，還會有Taycan新的衍生車型進入市場，純電版Macan也會面市。目前保時捷在德國萊比錫工廠備產PPE平臺上開發的Macan電動車。保時捷預計到2025年，50%的新車銷量會是純電或插電式混合動力的車型。 豪華車市場的巨大發展前景，以及新能源汽車高端市場的需求，都有可能促成保時捷實現國產，消費者對保時捷國產問題尤為關注。 文章來源：汽車行業關注 推薦閱讀

原文標題：關注|多次傳出國產消息，保時捷中國CEO：會持續評估各種情況

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