今日凌晨，特斯拉召開了 2020 年特斯拉股東大會暨“電池日”活動。大會上選舉了下一任董事長，以及股東集體表決了一些重要事項，發(fā)布了新型電池，特斯拉稱其單體電池能量提升 6 倍。

因為疫情的原因，這次特斯拉股東大會在線上召開，只有少數(shù)隨機抽取的股東來到了現(xiàn)場。更加耐人尋味的是，現(xiàn)場參加的股東也不能面對面聚集，只能在各自的特斯拉車內(nèi)觀看，通過按喇叭的形式來鼓掌。

既然是“暨電池日”活動，特斯拉發(fā)布了關(guān)于電池技術(shù)的重磅創(chuàng)新。特斯拉的 CEO 馬斯克表示：“特斯拉將會實現(xiàn)自己的目標，而這一切都要從電池本身的新構(gòu)造開始。”

在大會上，特斯拉首發(fā)了全新研發(fā)的無極耳“4680型”電池技術(shù)，單體能量相比于特斯拉現(xiàn)在用的電池提升了整整 5 倍，輸出功率提升了 6 倍。使用了新電池之后，其電動車的續(xù)航里程最大可以提升 16% ，同時每千瓦時的成本降低 14% ，續(xù)航里程之所以沒有成倍提升。

有一部分原因是因為單電池容量變大的同時，電池的體積也有所增大，新型電池的單體直徑達 46 毫米，長度高達 80 毫米，比上一代要大不少。

傳統(tǒng)的電池結(jié)構(gòu)，由正極、隔膜、負極三部分組成，除此還有一些片狀物把電池能量轉(zhuǎn)移到外部，鋰離子在正負極之間流動完成電池的充放電過程。近年來，除了電池材料和尺寸有所變化，電池的大致工作原理變化不大。

特斯拉選擇了改變電池的尺寸來提升輸出功率，但是會帶來電池散熱的問題，因此，新型電池采用的是“無極耳”電池結(jié)構(gòu)，這一點和國內(nèi)追求的全固態(tài)電池不同，取消了產(chǎn)生很多熱能的極耳之后，制造過程更加簡單，零件更少，電子移動距離更少，極大地簡化繞線和涂層，具有明顯的散熱和性能優(yōu)勢，這樣下來，高能量密度所帶來的發(fā)熱問題也能得以解，功率重量比也會優(yōu)于帶極耳的小電池，但是無可避免地會讓電池體積變大。

此外，馬斯克還表示，通過使用生硅陽極，電池組的每千瓦時價格還可降低 37% ，同時特斯拉 100% 回收汽車電池，以降低新電池的成本，同時在車身鑄造方面降低 40% 的成本，未來 3 年內(nèi)爭取造出 2.5 萬美元的新車（約合人民幣 16.9 萬元），讓更多的用戶都買得起全自動駕駛的電動汽車。

無論是無極耳新型電池的推出，還是其他各種降低制造成本的舉措，都可以看出特斯拉在為降低電動汽車的使用門檻作出了巨大努力。但需要指出的是，干電池技術(shù)還不是特別成熟，短時間內(nèi)很難“瘋狂量產(chǎn)”，將需要大約一年的時間才能達到 1000 MW 的產(chǎn)能，也有可能會加大投入將年產(chǎn)能翻倍，達到一年 2000 MW 的年產(chǎn)量。同時，電池結(jié)構(gòu)的大幅改動，在安全性能方面，對特斯拉而言也是一個考驗。

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