雖然很早之前就宣布“永遠不會造車”，但是華為最近在汽車行業的動作卻異常頻繁。此前證券時報援引華為產業鏈消息稱，在“缺芯”的困難環境下，華為可能會放棄高端手機業務，“降緯”至汽車、OLED屏驅動等業務。

種種跡象表明，華為確實正在加速在汽車行業的發展。

今天，根據21世紀經濟報道透露了華為汽車業務的發展情況。華為公司輪值董事長徐直軍在接受采訪時表示，目前汽車BU部門的員工總人數已經超過4000人。此外，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元，并且目前不考慮盈利的問題。

華為公司于2019年5月29日正式成立了智能汽車解決方案 BU，其定位是做面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、云服務等領域為車企提供智能網聯汽車的增量部件。

簡單來講，華為并不直接造車，而是利用自己的技術幫助其他汽車生產廠商制造更好、更智能的汽車，做汽車設備供應商。

華為手機業務現在是華為公司最賺錢的業務，但是因為禁令，很快就會出現大幅度的萎縮。這個時候華為選擇切換賽道，加速汽車業務，無疑會幫助華為在贏得這場“持久戰”中獲得更大的底氣。

毫無疑問，華為想通過這件事，告訴我們，告訴客戶，告訴西方，憑借華為的技術積累，盡管沒有芯片供應，手機業務出現萎縮，但華為仍然有其他賺錢的能力。只要還能活著，那么“芯片問題”遲早能夠被華為解決。

既然如此，華為目前在汽車領域都做了哪些成績呢？

華為輪值董事長徐直軍說：“去年我們提到的三個域控制器、三個操作系統 （HOS、AOS、VOS）都已經可以拿出來了。從去年到今年，我們去年 4 月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出實物或者展示出來。下一步，我們計劃到 2022 年初，把這些東西都裝上車。這是華為的節奏。”

現在的汽車正在逐漸電子化、智能化，在這個過程中電子控制單元占領了整個汽車，從防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統，逐漸延伸到了車身安全、網絡、娛樂、傳感控制系統等。

現如今，每臺汽車搭載的ECU平均25個，而在一些高端車型中這一數量通常會超過100個。ECU數量爆炸式增長，對電子電氣構架帶來了巨大的挑戰。因此，以域為單位的DCU（域控制器）集成化架構是當前汽車電子電氣架構最佳的解決方案。

而華為自研了三個域控制器，很快就能進入到各大汽車品牌的供應鏈。今年8月份，根據天眼查消息顯示，華為技術有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務；建筑工程。隨后9月份，華為又成立新的華為電動技術有限公司成立，注冊資本 2.5 億元人民幣，主要經營范圍就是智能車載設備銷售；智能車載設備制造；智能車載設備銷售。

至于徐直軍說的三個操作系統 （HOS、AOS、VOS），實際上就是華為剛剛發布的鴻蒙車載系統：鴻蒙座艙操作系統HOS，智能車控操作系統VOS，智能駕駛操作系統AOS。

據華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，目前HOS、AOS鴻蒙系統已經有大量合作伙伴在開發，VOS智能車控操作系統已經可以支持包括NXP恩智浦在內的多家芯片供應商。

除此之外，華為還有一整套人-車-家全場景互聯的解決方案——華為HiCar智慧互聯解決方案。該方案可以讓我們的生活場景在不同空間中無縫切換。目前，已有沃爾沃、吉利、比亞迪、長城汽車、長安汽車等20多家主流車企的上百種車型配備華為HiCar系統。

值得一提的是，對于華為入局汽車行業，目前業內主要有兩種聲音。一種聲音認為，華為的入局，可以讓汽車智能化的基礎設施快速升級，“蛋糕”會越做越大。另一種，則表示都沒時間焦慮，只能快速奔跑，不被打敗。因為以華為公司的執行力，只要華為確認要做，那一定會做到最好。
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