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為了達到零二氧化碳(CO2)排放遠景，汽車產(chǎn)業(yè)在多年設(shè)計、生產(chǎn)汽油引擎車輛以來，也開始投入以電池為主要動力來源的油電混合車(HEV)與純電動車(EV)。甚至，也有車廠提出，未來將打造電力自給自足、零碳排放的太陽能車。無論是油電混合車、電動車，還是未來的太陽能車，其主要動力來源都將是安裝在車內(nèi)的電池組。然而，你可能會想，手機內(nèi)部那么小的電池都可能發(fā)生爆炸，為車輛供電的電池組安全嗎？

車輛電力來源的電池組，為了增加其安全性，從電池材料到整體電路設(shè)計，車廠與相關(guān)業(yè)者都下足了功夫，畢竟車輛肩負著駕駛及乘客的生命安全，不能出現(xiàn)丁點錯誤。德州儀器(TI)模擬應(yīng)用經(jīng)理林詠進表示，各種油電混合車或是純電動車，再到未來可能的出現(xiàn)的太陽能車，唯一的目標就是降低碳排放量。而各種有電力供應(yīng)動力的車輛內(nèi)部電池組為了供應(yīng)全車所需，并降低電池組在高壓電使用環(huán)境下能具備高安全性，在設(shè)計上一定要多方面考慮。

除了電池材料之外，電池需要被監(jiān)測，電池供電電路設(shè)計上也需要能夠有更多保護機制，才能保障電動車行駛安全。有鑒于此，德州儀器推出精準的電池監(jiān)測，以及保護設(shè)計方案。林詠進指出，新的模擬電路電池狀況偵測的參考設(shè)計，內(nèi)含16顆監(jiān)控IC、電壓誤差可以小于1%，并具備汽車安全完整性等級D(ASIL D)；更重要的是，能夠同時監(jiān)測電壓與電流的狀況，“不僅可以不遺漏最糟狀況的偵測，確保電池組穩(wěn)定度與效能外，還能使電池續(xù)航力和行駛時間的最大化。”林詠進解釋。

另外，電動車啟動時，需要大量電力通過牽引逆變器與電池，此時將產(chǎn)生高溫，可能會損壞動力系統(tǒng)組件；再者，電動車動力系統(tǒng)已逐漸朝48V高壓邁進，因此在啟動發(fā)電機等動力系統(tǒng)時，48V電壓也可能造成系統(tǒng)過熱問題。

因此，透過模擬輸出溫度傳感器、電池管理IC，以及電容式隔離組件，將可打造體積更小、效能更高的牽引逆變系統(tǒng)。林詠進指出，上述組件，德州儀器已將其整合為具備感測、保護功能的閘極驅(qū)動器，適用于IGBT與碳化硅(SiC)FET，可防止過電流的發(fā)生，同時確保系統(tǒng)可以安全關(guān)閉。

德州儀器臺灣業(yè)務(wù)經(jīng)理許至全強調(diào)，透過在汽車領(lǐng)域長期的耕耘與技術(shù)累積，德州儀器將為汽車產(chǎn)業(yè)提供全面性的解決方案，其中電動車動力相關(guān)只是其中一環(huán)。此外，德州儀器不僅止于向市場推出芯片產(chǎn)品，而是更進一步提供完整的參考設(shè)計，以協(xié)助客戶能夠縮短產(chǎn)品設(shè)計時間，并兼顧質(zhì)量與成本。

審核編輯黃宇