近年來，伴隨著無人機應用的不斷拓展與深化，無人機產業的飛速發展與擴大，越來越多的無人機企業也是加速涌現。在我國，就出現了諸如大疆、極飛、零度、億航等一大批實力企業，其中億航更是最早在美上市的本土企業。

而提到億航，人們除了會想到其“無人機第一股”的特殊身份，無一不對其經營狀況表示關心。因為作為備受關注的載人無人機“網紅”企業，自從其轉移業務以來，便一直深陷在“增收不增利”的怪圈當中，經營情況不容客觀。

相關數據顯示，2018年和2019上半年，億航凈虧損曾分別達到5800余萬和2700余萬，分別占據了當期收入的87%和85%左右。而根據其發布的最新財報，今年二季度公司凈虧損依然達到了1970萬元，比去年同期增長300余萬。

本來，人們以為通過上市自救，億航能夠彌補資金難題，通過技術研發的增加實現業務、利潤的雙增長。但從目前情況來看，上市雖然促進了億航的業務（二季度總收入增長超60%，同時無人機出貨量上漲），但卻無法拯救其虧損。

那么，緣何億航無人機會陷入虧損的漩渦呢？未來其又是否有機會實現盈利呢？

其實，在無人機市場不斷飽和、無人機巨頭壟斷持續增多的情況下，盈利難甚至虧損早已成為大多數無人機企業的常態。最初，億航從消費者業務中轉型出來，便是受到了大疆的擠壓與沖擊，競爭的加劇是億航盈利困難的直接原因。

但這卻不是當前億航遭遇盈利難題的主要原因！盈利困難，還是與其所選擇的賽道有所關系。當前，億航的業務分為城市空中交通、智慧城市管理、空中媒體三大板塊，與大疆的消費市場和極飛的植保市場相比，顯然沒有那么接地氣。

而不接地氣是一方面，高昂的研發成本也是另一方面。與一般無人機產品相比，億航主打的載人無人機體型和復雜性較大，雖然售價較高，但成本同樣居高不下。財報顯示，今年二季度其研發費用就接近2千萬元，這無疑擠壓了盈利空間。

除此以外，今年億航虧損的加大，與短期內受疫情因素影響不無關系。由于載人無人機的規模化落地還未開啟，當前億航的主要盈利來自于無人機商業表演。但今年受到疫情影響，這部分收入的縮水，是導致其進一步虧損的重要原因。

當然，億航在新賽道依然面臨競爭難題，這同樣是其盈利困難的又一原因。億航的城市空中交通主要是載人無人機和無人機送貨。其中在無人機送貨方面，其便面臨一眾電商、物流企業的挑戰，想要從市場中獲取更多紅利頗為困難。

不過，雖然上市也沒有拯救億航的虧損難題，但億航自身對未來的發展卻充滿信心。億航相關負責人曾表示，其正在探索和部署更多的應用方案，例如7月發布的高層消防無人機，以及未來即將推出100公里航程新產品，這些有望成為其營收增長的基石。

他們認為，公司當前的路線雖然比較理想化和離生活較遠，短期要想扭虧為盈較為困難，但用長遠的目光來看，億航擁有著無人機在載人賽道的重要優勢和機遇。伴隨著公司探索出更多實用且實際的應用，相信未來億航一定能迎來光明前景。
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