畢馬威（KPMG）在前段時間發布了《2020自動駕駛汽車成熟度》（2020 Autonomous VehiclesReadiness Index）報告，共計對30個國家的自動駕駛汽車成熟度進行評估與排名。

在該排行榜中，新加坡位列榜首，荷蘭、挪威分別位列第二、三名，美國則第4，韓國第7，日本第11，德國第14……而中國和去年一樣，仍然排在第20名。

為什么中國只排到了20名？為什么第一名不是美國、日本、德國等科技或汽車強國，而是新加坡呢？

我們從政策法規、科技創新、基礎建設、消費者接受度這4個方面入手，來分析下中國目前的自動駕駛發展狀況，并盡力理解中國排名靠后的本質原因。

政策法規

首先最應該關注的是政策法規。自動駕駛行業的發展也是一場數據的競爭，相關政策法規決定自動駕駛汽車的測試情況，因此是自動駕駛技術落地的前提條件。在政策與法規方面，不僅涉及到自動駕駛汽車規范的制定，還有管理機構是否責任集中，挑戰現行法規的效率，以及是否擁有良好數據共享的環境。

制定法規支持自動駕駛汽車的發展，并且對何時、何地以及如何測試進行限制，是現階段的必經之路。大多數國家的自動駕駛測試區域是封閉，且占據相對較小的空間。而理想的自動駕駛測試環境是與我們日常的交通環境是一致的，才能達到最好的測試效果。

制定自動駕駛汽車行駛的相關法規政策，為技術落地掃清障礙，是相關機構部門的責任。我國政府對于自動駕駛越來越重視，相關法規也在不斷完善，并允許自動駕駛車輛在限定條件下進行公共道路測試。

但是，現行相關法律法規尚未針對自動駕駛汽車的實際上路行駛作出修改，《道路交通安全法》、《公路法》、《網絡安全法》、《保險法》等都還不涉及自動駕駛也不適應自動駕駛技術產業化的發展。而且，我國法規制定權分散在汽車、交通、通信等多個部門，責任的分散不利于法規的制定。此外，面對不利于自動駕駛的法律法規時，如何高效挑戰現行法規，不僅是對政府機構的考驗，也是自動駕駛制造商和供應商們的挑戰。

開放和共享各國之間的數據，是加快自動駕駛發展的關鍵。但是，高清地圖是我國戰略性領域，對外資企業不共享不開放，但在共享數據的大環境下為他國在我國的技術開發加大難度，也是影響我國在此次畢馬威《2020自動駕駛汽車成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

新加坡在政策法規方面表現優異。自2019年初以來，新加坡就采取了很多相關舉措。新加坡率先成立了管理自動駕駛汽車的專門政府機構，這將有助于與自動駕駛汽車相關的各項工作協調有序進行，并減少職責劃分不清的問題。2019年10月，新加坡將其測試區域擴展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路，大約1000公里，占這個城市國家整個道路的十分之一。

科技創新

自動駕駛技術的快速發展，使汽車制造商和技術供應商之間的合作伙伴關系變得至關重要。我國在全球內就建立了許多這樣的伙伴關系，被評估為行業伙伴關系領先國家之一。除此之外，加拿大、德國、韓國、美國，也非常重視建立行業合作伙伴關系。

不過要論自動駕駛相關公司的數目來說，美國還是排在第一位的。共有420家自動駕駛公司總部位于美國，84家公司總部位于以色列，英國有72家。不過要是看人均數量的話，以色列則超越美國，而且技術實力不容小覷。

專利的數量也一定程度代表了一個國家技術的領先性。根據來自PatSeer的統計結果，截止到2020年初，日本擁有最多數量的自動駕駛行業相關專利，已擁有8037項。以豐田為首的電裝、本田等日企在專利方面貢獻很多，但日本的自動駕駛專利申請數量雖然高居首位，但是以谷歌為首的美國公司在一些實際商用領域占明顯優勢。而我國無論在專利的數量還是質量上都處于落后狀態。

自動駕駛汽車對于電力的需求較大，所以電動車是自動駕駛系統最理想的載體。因此，電動車市場占有率也成為自動駕駛行業發展的重要衡量因素。挪威，在電動車市場占有率方面全球第一。截止到2020年初，挪威擁有56%的乘用車是電動或插混車的市場占有率。而在中國市場中電動車的占有率不到5%。

基礎建設

提到基礎建設的話，首先會關注到會左右自動駕駛系統發揮的道路質量狀況。高質量的道路會給自動駕駛汽車提供更好地工作環境，而糟糕的公路加大自動駕駛的實現難度，限制其應用與落地。在這方面，新加坡擁有最好的道路，其次是荷蘭和日本。我國道路質量一般，而路況又相對復雜，擁有大量行人和自行車騎行者，這給自動駕駛技術帶來了更大挑戰。

由于大多數自動駕駛汽車可能是電動汽車，因此采用電動車將需要有充電樁。充電樁密度是衡量基礎建設的一個指標。雖然目前我國充電樁數量并不少，占全球總量的60%，但對于人口眾多的我國來說人均充電樁擁有數量卻極少，每千人僅擁有0．3個充電站，而荷蘭目前每千人平均擁有3個充電站。

移動數據網絡是否覆蓋足夠廣闊、以及網絡連接的速度，也對自動駕駛的發展與落地十分重要。其中，韓國擁有最廣泛的移動數據網絡覆蓋，其次是日本和挪威。阿聯酋擁有最快的移動互聯網服務。此外，我國領先發展的5G基礎建設也會加快自動駕駛發展的步伐。

社會接受度

最后聊一聊社會接受度。自動駕駛汽車對于我國人特別是年輕人來說，相對比較愿意接受。新加坡也與我國情況相近，十分愿意接受這樣的新興服務。相比之下，像日本和意大利的國民則并不是很希望接受像拼車等服務。

但除了消費者主觀接受度外，其實能否順利接受并快速、安全普及自動駕駛汽車，民眾的教育程度、對高科技的認知掌握度等都會有所影響。在這個方面，阿聯酋在高等教育入學率、成人識字率以及具有ICT技術的青年和成年人比例等方面有很大優勢，位居第一，其次是臺灣和丹麥。

另外，如果經常在路上遇到自動駕駛汽車，我們就越可能盡快學會如何與自動駕駛汽車融洽相處，在未來自己使用自動駕駛汽車時也會越習慣。新加坡這個城市國家的所有人口都生活在自動駕駛汽車測試區，相比于其他國家，新加坡的民眾擁有更多機會與自動駕駛汽車相處與磨合。

我國目前排名靠后，卻潛力很大。

總體來說，我國盡管在數據共享、電動車市場占有率、自動駕駛相關專利、基礎建設的技術成熟度等多方面還有所欠缺，但在國家層面的政策和新標準方面發展很快，且擁有諸多行業合作伙伴關系。在新興技術與服務的面前，我國民眾接受快;但又由于人口眾多，人均擁有量跟不上、普及慢的現狀也是在所難免。

反觀此次排名第一的新加坡，由于特殊的“城市國家”的國情，在各個方面體現出來的優勢也是很多大國無可比擬的。身為發達國家且國土面積小，基礎建設方面擁有很多優勢，在一些政策法規上也會擁有更高的靈活度。但也不能否認新加坡、荷蘭、挪威、美國等國家對自動駕駛的未來充滿熱情，并擁有雄厚的實力。

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責編AJX