超級電容器正在超越電池，提供安全、快速充電和尺寸優勢，同時幫助消除汽車、電網和IT應用中的復雜電池管理系統。

IDTechX對新興的儲能和充電技術高度看好，它預測超級電容器最終將“取代”當前的鋰離子電池技術。他們預計，未來20年將有大約80家超級電容器制造商出現，汽車、公共汽車、磁懸浮列車和一系列其他用途將隨著電動機取代內燃機出現。

隨著越來越多的電動汽車公司加入，中國被認為是這一塊的領頭羊，預計到2041年將有30家超級電容器制造商涌現。

根據市場跟蹤報告介紹：“改進后的超級電容器及其變體為微型電網、火車、有軌電車、卡車、重型越野車、利用能源收集為［物聯網］節點提供的微小不間斷電源，以及為醫院和數據中心提供的1兆瓦/小時的巨型電源提供了巨大的機會。”

汽車分析師Egil Juliussen在最近的播客中解釋了超級電容器技術的潛在優勢：“關于電容器的好消息是，你可以給它們快速充電，因為你只要把電流放進去。”

Juliussen把這種能源技術比作緩存存儲器，“超級電容器也可以位于充電站和電網之間。你還得輸送很多電流。所以，在那里配備有額外動力的備用超級電容器，當汽車在那里時，你就可以把它裝進去，這也是可以做到的。”

Juliussen對超級電容器技術何時甚至是否能發揮其潛力持謹慎態度，他承認上述設想可能是“天上掉餡餅”。

IDTechX則持樂觀態度，預計隨著交通、物聯網和數據中心應用程序的不斷增長，超級電容器技術將迅速發展起來。

沒有電力就什么都做不了，快速充電電動汽車必定是一個主要賣點，超級電容器技術唄寄予厚望是可以理解的。在一個例子中，行業分析師設想城市輕軌和公交網絡在20秒內為電池充電，同時減少更換昂貴電池的需要。回收昂貴的材料也將被取消。

然而，能量密度仍然是電力電子應用的一個關鍵設計考慮因素。在這一點上，電池的表現仍優于超級電容器。IDTechX認為，以每公斤瓦時計算，超級電容器接近目前電池能量密度的低端，即略高于10瓦時/公斤。

該行業研究人員指出：“承載超級電容器的能量密度最低，但有足夠的使用空間。”

因此，它預見了從電容-超級電容組合到電池-超級電容混合的部署方案。后者可以實現快速無線充電等應用。

IDTechX估計，到目前為止，超級電容器已經取代了昂貴的鋰離子電池的10%，并將很快取代鉛酸電池。報告總結：“超級電容器的改進和市場推廣正在迅速進行，未來20年將出現重大進展和革新。”
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