2020年的動力電池發展，可謂充滿了動蕩與挑戰。日前，據最新發布的行業報告顯示，今年1-7月，全球動力電池總裝機量同比減少了16.8%，同時我國動力電池的裝機量也同比下降了約42%。曾經的“電池一哥”寧德時代被韓國LG化學強勢趕超，行業一時風云突變。

業界認為，上半年國內外之所以出現如此形勢，與疫情影響和車市寒冬密切相關。每年春節，由于工人返鄉產能不足，車市一般會短期低迷，再加上疫情帶來的強烈沖擊，不少車企產能斷崖、銷售遇冷，車市更是遭遇雪上加霜。在此背景下，身為配套的動力電池行業受到波及。

不過，由于疫情等因素屬于不可抗力，行業有此發展也無可奈何。但令人在意的是，在眾多企業都出現明顯下滑的情況下，韓國LG化學、三星SDI、SK創新三家企業卻出現逆勢增長。業界表示，這或許主要得益于特斯拉Model 3、奧迪e-tron以及現代電動卡車等的近期暢銷。

短期來看，國外汽車銷售的不斷回暖，帶動了韓國等動力電池企業的趕超，給我國寧德時代為代表的本土企業造成了一定沖擊。但長期來看，我國依然還具有快速復蘇與重回頭部的機會。因為疫情以來，除了我國相關企業以外，市場資本與國家政府也給予了行業不少支持。

例如在政策方面，4月我國便宣布免征購置稅政策延長兩年，5月又出臺了三項強制標準，這些都給車市的回暖注入強心劑。而在資本方面，上半年我國電池投資金額高達800億元，大量資本的進入也給市場發展帶來新活力。除此以外，新基建也對動力電池行業帶來福音。

接下來，我們或許還要給市場以信心與時間，等子彈飛一會兒，新的局面會再度出現！
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